近日，2023世界動(dòng)力電池大會(huì)在宜賓開(kāi)幕，此次大會(huì)以“綠色新動(dòng)力·世界新動(dòng)能”為主題。

時(shí)過(guò)境遷，上一年大會(huì)上廣汽集團(tuán)曾慶洪爆出驚人言論：“電池成本太高了！我在給寧德時(shí)代打工。”業(yè)界一片嘩然，當(dāng)時(shí)鋰礦價(jià)格已達(dá)歷史高位，對(duì)比2021年已狂漲23.8倍有余，故有此一言，但現(xiàn)在僅僅一年，整個(gè)大環(huán)境就完全變了，雖然新能源汽車(chē)仍然是中國(guó)出口創(chuàng)匯的當(dāng)紅辣子雞，但整個(gè)市場(chǎng)缺變得令人難以想象，簡(jiǎn)單直白地就是：電池供過(guò)于求了。

(資料圖片僅供參考)

電池行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩

不久前，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)龍頭、常州明星企業(yè)中創(chuàng)新航大批解約應(yīng)屆生offer的消息在網(wǎng)上刷屏，同時(shí)也算徹底揭開(kāi)了動(dòng)力電池行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的遮羞布。

據(jù)公開(kāi)信息，被解約的應(yīng)屆生超2000人。他們大多是在2022年10月前后與中創(chuàng)新航簽訂三方協(xié)議，原定今年7月入職，但在5月末突然收到人力資源打來(lái)的電話，稱(chēng)因“崗位調(diào)整”而與其解約。

至于解約應(yīng)屆生的原因，中創(chuàng)新航給出的回復(fù)是“新能源行業(yè)面臨諸多機(jī)遇與挑戰(zhàn)，為適時(shí)響應(yīng)市場(chǎng)和客戶需求，公司進(jìn)行了相關(guān)業(yè)務(wù)調(diào)整，因此作出解約決定”。此外，遵照解約流程，中創(chuàng)新航會(huì)為每位畢業(yè)生支付3000元賠償金，并幫他們積極協(xié)調(diào)尋找多方就業(yè)資源。

小編們當(dāng)時(shí)知道這事其實(shí)也很納悶，因?yàn)榫驮趧倓傔^(guò)去的5月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量還創(chuàng)下了歷史新高，新能源行業(yè)似乎風(fēng)頭正勁，什么樣的“挑戰(zhàn)”能讓中創(chuàng)新航做出大批解約應(yīng)屆生的決定？

對(duì)此，小編們從第三者角度冷靜分析，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是電池廠過(guò)高的產(chǎn)能規(guī)劃遠(yuǎn)超出市場(chǎng)所需，產(chǎn)能過(guò)?，F(xiàn)象在國(guó)內(nèi)愈發(fā)明顯，不少動(dòng)力電池廠訂單減少，不得不在人員端進(jìn)行減招、降薪、解約，在產(chǎn)能端進(jìn)行減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。這個(gè)從之前文章中馬斯克會(huì)面曾毓群這事點(diǎn)評(píng)可以看到。

產(chǎn)能過(guò)剩，訂單不足

回顧來(lái)看今年新能源汽車(chē)出口量，其實(shí)大約也清楚了，雖然Q1季度中國(guó)汽車(chē)出口狂飆突進(jìn)，已經(jīng)超越日本，中國(guó)成為全球第一汽車(chē)出口國(guó)，但隨著基數(shù)放大，原先預(yù)計(jì)出口高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)已經(jīng)嚴(yán)重放緩，遠(yuǎn)不及上年預(yù)期。

“要是早來(lái)一周多，我說(shuō)不定還有機(jī)會(huì)把你們送進(jìn)電池廠，可現(xiàn)在不行了，這里的鋰電廠基本上不招人了?！边@番感慨出自中創(chuàng)新航所在地某勞務(wù)公司負(fù)責(zé)人之口。2022年這家公司還能一車(chē)車(chē)地往鋰電廠送去“打工人”。

中創(chuàng)新航

作為新能源之都，常州匯集了比亞迪、寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航、蜂巢能源等新能源頭部企業(yè)，并擁有鋰電池電芯及配套生產(chǎn)企業(yè)120余家。如此完整的產(chǎn)業(yè)鏈，造就了許多就業(yè)崗位。

訂單繁忙的時(shí)候，江蘇時(shí)代、中創(chuàng)新航等生產(chǎn)基地的工人是沒(méi)有雙休的。不過(guò)，作為“打工人”的一線工人也很樂(lè)意加班，畢竟可以拿雙倍工資。

江蘇時(shí)代

縮招背后的原因是縮產(chǎn)。有工人細(xì)心發(fā)現(xiàn)，今年春節(jié)后并沒(méi)有出現(xiàn)特別繁忙的復(fù)工景象。“今年不知道怎么回事，整個(gè)產(chǎn)業(yè)沒(méi)什么訂單?！敝袆?chuàng)新航某工人說(shuō)，“附近工廠都有很多人離職，哪條產(chǎn)線沒(méi)訂單就可能走人?！?/p>

據(jù)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，動(dòng)力電池新訂單不足可能的原因，是2022年過(guò)于樂(lè)觀的市場(chǎng)預(yù)期刺激動(dòng)力電池投資擴(kuò)產(chǎn)過(guò)熱。在2022年下半年，下游新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速走低，電池行業(yè)擴(kuò)大的產(chǎn)能和縮小的需求之間不斷拉大差距。這種現(xiàn)象延續(xù)到了今年。

訂單不足的情況下，工廠自然沒(méi)有太高的用工需求。中創(chuàng)新航的招聘服務(wù)中心在今年2月就開(kāi)始停止招人。3月初，中創(chuàng)新航開(kāi)啟人員優(yōu)化。此前常州基地有萬(wàn)余人的規(guī)模，而在3、4月份已經(jīng)縮減到5000人左右。

“原本飯點(diǎn)時(shí)大排長(zhǎng)龍的食堂，現(xiàn)在有了不少空位。住宿方面，部分員工反映原本6人寢室被住成了單人間?！?/p>

除了縮招、裁員，降薪現(xiàn)象同樣難以忽視。

一線工人的工資構(gòu)成普遍是“低底薪+績(jī)效、加班費(fèi)、補(bǔ)貼”，加班時(shí)長(zhǎng)與工資收入嚴(yán)格掛鉤。過(guò)去一線員工一個(gè)月不休，基本能拿8000左右的工資。近期，由于產(chǎn)量下降，工廠普遍控制加班。沒(méi)了加班費(fèi)的工人一個(gè)月只能拿到4000元左右基礎(chǔ)工資。

可以說(shuō)，從新能源一片狂歡的熱鬧場(chǎng)景中走出，縮招、裁員、降薪等現(xiàn)象便很容易被挖掘出來(lái)。中創(chuàng)新航解約2000多名應(yīng)屆生，似乎也就不那么奇怪了。

動(dòng)力電池產(chǎn)能擴(kuò)張的延遲性

2023年初，動(dòng)力電池企業(yè)掀起了一輪擴(kuò)產(chǎn)潮。比亞迪、億緯鋰能、贛鋒鋰業(yè)、比克電池等動(dòng)力電池企業(yè)紛紛宣布擴(kuò)產(chǎn)，且投資規(guī)模幾乎都在百億以上。

業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)連續(xù)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，導(dǎo)致鋰電池領(lǐng)域投資過(guò)熱。當(dāng)前，電池產(chǎn)能布局已快于發(fā)展需要，需要警惕產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)。

實(shí)際上，在2022年，動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)就已經(jīng)顯現(xiàn)。當(dāng)時(shí)，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量545.9GWh，累計(jì)裝車(chē)量?jī)H294.6GWh，差額明顯。

根據(jù)現(xiàn)有公開(kāi)信息顯示，到2025年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)需要的動(dòng)力電池產(chǎn)能大約在1000到1200GWh。但電池廠、整車(chē)廠與其它跨界企業(yè)對(duì)外公布的產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)達(dá)到4800GWh，是預(yù)計(jì)需要產(chǎn)能的4倍多。

盡管總體產(chǎn)能出現(xiàn)過(guò)剩，但優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能仍供不應(yīng)求。低端產(chǎn)能過(guò)剩，高端產(chǎn)能不足的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題在鋰電行業(yè)尤為凸顯。

未來(lái)？

2023世界動(dòng)力電池大會(huì)上全球動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)曾毓群表示，動(dòng)力電池行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展需要做到增長(zhǎng)的穩(wěn)定性，發(fā)展的均衡性，環(huán)境的可持續(xù)性，社會(huì)的公平性。

據(jù)曾毓群表示，2022年全球動(dòng)力電池的總裝機(jī)量517.9GWh，同比增長(zhǎng)71.8%。全球動(dòng)力電池的TWh時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，預(yù)計(jì)2030年全球動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電量規(guī)模將超過(guò)4.8TWh。

小編總結(jié)

至于如何應(yīng)對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題建議，站在行業(yè)健康發(fā)展的層面，要把握目前的投資和技術(shù)趨勢(shì)，保持產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢(shì)與避免產(chǎn)能浪費(fèi)應(yīng)該達(dá)到相對(duì)平衡。

從總體上來(lái)看，解決產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題的關(guān)鍵還在于從全局考慮做合理的產(chǎn)能規(guī)劃。這就要求電池廠商要站在高處向前看，看清國(guó)內(nèi)與海外新能源汽車(chē)市場(chǎng)的走向，審時(shí)度勢(shì)理性建設(shè)生產(chǎn)線。

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