日前，比亞迪汽車官方公布了其5月份的銷量數(shù)據(jù)。捷報頻傳的比亞迪5月份銷量可謂是再度迎風(fēng)招展，根據(jù)官方披露數(shù)據(jù)顯示：比亞迪5月份銷量首次突破24萬輛大關(guān)，達(dá)到了240220輛；其中乘用車銷量達(dá)到了239092輛，同比大漲109.4%。其中，比亞迪海豹5月銷量8079輛。

相比同級別燃油車，比亞迪海豹因?yàn)槿囅稻缮闲履茉磁普眨硎苊赓徶枚悺⒉幌扌械日邇?yōu)惠，自亮相以來其就備受關(guān)注，上市后市場表現(xiàn)更是備受期待，這一成績也是用戶們對其的認(rèn)可。

(資料圖片僅供參考)

對于比亞迪海豹，外觀、內(nèi)飾、配置等方面相信各位小伙伴都不會感到陌生。今天，小編也不和大家分享這些了，我們來聊點(diǎn)別的。

現(xiàn)如今不少新能源品牌都在吹噓“智能”和“服務(wù)”，不過這些都只是宣傳的手段，對于新能源車型而言，小編認(rèn)為更重要的是其自身的核心技術(shù)，在這一方面，比亞迪海豹的表現(xiàn)大家有目共睹。

比亞迪海豹，其亮點(diǎn)為四大首搭技術(shù),分別是CTB電池車身一體化技術(shù)、iTAC技術(shù)、后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)、前雙叉臂和后五連桿獨(dú)立懸架。

首搭CTB電池車身一體化技術(shù)

首先,海豹作為比亞迪首款采用CTB電池車身一體化技術(shù)的量產(chǎn)車,整車形成上蓋、刀片電池、托盤的“三明治”結(jié)構(gòu),電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度獲得突破,為整車安全賦能。

王傳福說：“安全是電動車最大的豪華”，因?yàn)橛兄@樣的價值觀，因此“刀片電池”也就誕生了，得益于這一技術(shù)，比亞迪的車型在安全性上取得了很大的進(jìn)步。而海豹更是很好地為大家詮釋了這一技術(shù)，在1 月 16 日，" 中汽中心 " 發(fā)布了最新批次的 C-NCAP 安全碰撞測試成績，比亞迪海豹（700km 長續(xù)航后驅(qū)版）以 88.6 % 的綜合得分率榮膺五星安全評價，并通過了 " 電安全 " 評價。

另外，比亞迪現(xiàn)在將電池成為底盤結(jié)構(gòu)的一部分，底盤就是電池，電池就是底盤，CTB電池系統(tǒng)既是能量體,也是結(jié)構(gòu)件,較好地優(yōu)化了空間結(jié)構(gòu)，使得海豹有著不錯的空間表現(xiàn)。

首搭iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)

據(jù)悉，這一系統(tǒng)可以理解為電動車專用的 ESP 車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，是比亞迪在其 e 平臺 3.0 的基礎(chǔ)上自研開發(fā)而來。

在傳統(tǒng)的 ESP 控制模式下，系統(tǒng)依賴輪速傳感器的信息來監(jiān)測車輛狀態(tài)，從而調(diào)整扭矩輸出和制動系統(tǒng)工作。基于電機(jī)更快的響應(yīng)速度，iTAC 可實(shí)時調(diào)整各電機(jī)輸出扭矩，最大程度減少車輛動力變化，在提升安全性能和駕乘舒適性的同時，更是拓寬了操控極限。

首搭后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)

憑借e平臺3.0布局靈活的技術(shù)優(yōu)勢，比亞迪海豹首次搭載高端運(yùn)動轎車的后驅(qū)/四驅(qū)的動力架構(gòu)，其作為比亞迪產(chǎn)品架構(gòu)的一次重要突破，在行駛質(zhì)感以及駕駛樂趣方面都給用戶帶來了不錯的體驗(yàn)感。

首搭前雙叉臂、后五連桿底盤懸掛

比亞迪海豹采用了前雙叉臂+ 后五連桿的懸架配置，同時懸架系統(tǒng)采用大量鋁合金材質(zhì)打造，這也是比亞迪目前搭載該懸架配置的首款車型。相比早期比亞迪常見的麥弗遜+扭力梁，該懸架具有更好的幾何結(jié)構(gòu)，在運(yùn)動的過程中可以為用戶帶來更豐富的駕駛樂趣，還可以提升車輛的操控穩(wěn)定性以及舒適性。

推出冠軍版，搶占更大的市場份額

隨著大環(huán)境以及經(jīng)濟(jì)的不斷好轉(zhuǎn)，20萬級電動中級車已經(jīng)成為不少年輕消費(fèi)者的新選擇，在這一領(lǐng)域優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品屬實(shí)不少，其都是比亞迪海豹強(qiáng)有力的對手，不僅有性能與科技感兼顧的特斯拉Model 3，更有智能化體驗(yàn)領(lǐng)先的小鵬P7i等車型。

不過，比亞迪海豹為了更好搶占市場份額，其更是推出了冠軍版。新車已經(jīng)正式上市，共推出5款配置，售價區(qū)間為18.98-27.98萬元。相比老款，新車最大的變化是起售價價格下降了2.3萬元，配置方面還有較大的提升。

重點(diǎn)來看看配置方面，比亞迪海豹冠軍版全系標(biāo)配智能上下電功能、電子兒童鎖、NFC車鑰匙，大大提升了便利性；而550km尊貴型也增加了真皮座椅、真皮方向盤、后排隱私玻璃等標(biāo)準(zhǔn)配置。

另外，頂配的650KM四驅(qū)性能版車型，其采用了運(yùn)動套件版內(nèi)飾，并標(biāo)配了光感天幕、超級ITAC智能扭矩控制系統(tǒng)、模擬聲浪、馬牌靜音輪胎以及19英寸五幅輪轂。

汽車網(wǎng)評：如今的汽車市場競爭十分激烈，而往后也只會愈演愈烈，不少年輕一代的用戶在購車或者是換車的過程中都較為注重“性價比”，比亞迪海豹為了進(jìn)一步滿足市場的需求也是緊跟時代潮流推出了冠軍版車型，不僅起售價格有所下降，在配置方面也體現(xiàn)了誠意。

結(jié)合文章開頭所說的，比亞迪海豹5月銷量8079輛，相信隨著冠軍版車型的到來，其會助力比亞迪海豹搶占更大的市場份額。讓我們拭目以待。不知道各位小伙伴對于比亞迪海豹又有什么不同的看法？可以分享出來與大家一起進(jìn)行探討～

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