(資料圖片僅供參考)

1、本來，我是一直關注津保鐵路的進展的，和我的生活關系很大是一方面，另一方面，京津冀的協調發展是也是天津重新崛起所必需的。

2、如果大的交通戰略布局更合理些，憑天津獨特的地理位置應該發展的更好，這不是個好論題嗎？可惜個別人把話題引歪了。

3、發所謂的“賣省”鐵路的帖子的人，簡直是一種狹隘的無知的自私的抽風式的思維和想法，不能理喻！其實這條線路的重要性毋庸置疑，也堅信它復工的時間不會太久了，期待吧----gxtree:你沒有討論的的誠意，不懂歷史也就算了，遠的不懂，懂近點的嗎？不知道地名的變遷嗎？知道北京曾經叫過北平嗎？想繼續對話，建議先去補一下“建國方略”，學著有點深度好不好，哪怕是裝的，只會攻擊別人很沒有意思，這里不是游戲。

4、你是不是來錯了地方？呵呵，我只是看不慣信口開河的人。

5、尤其是拿些似是而非的“史料”忽悠大家。

6、在壇上看到這個帖子，有些意外，我是石家莊人，從1983年我在天津上學起就一直和天津保持著密切的來往，深感交通之不便嚴重約束了天津和石家莊之間的交流，石家莊有很多天津移民，跟紡織廠過來的，石家莊人很多人沒有去過天津，但沒去過北京的很少，交通阻隔之害可見一斑，有了津保，石家莊也可借道，怎么會不支持呢？再說津保不是已確認今年內動工了嗎？如果至今沒有動工，也不會是河北單方面的問題，天津的辦事效率肯定也有問題。

7、說句客觀的話，即使有了津保，修的也是準高速，天津也不能馬上成為真正的十字路口，因為目前保定西面并沒有鐵路連入，真正對天津和河北甚至國家的利益最大的恰恰是應該盡早開建津石高速客運專線，這條線早在孫中山的“建國方略”|里就規劃了，是西北連接華北到天津出海口的最佳選擇，這一極富遠見的規劃居然建國都六十年了，連一條普通鐵路的影子都沒有，不能不說，河北和天津都是受害者。

8、問題處在北京的決策層，有些人不愿意看到天津和石家莊的交通地位變得更重要，對北京形成挑戰，鐵道部的規劃是政治大于經濟。

9、津霸鐵路建成這么久，京九鐵路縱貫河北，給河北帶來方便了嗎？在京九線上全河北沒有一個始發列車，天津也只有一趟跑深圳的，北京在京九線上十趟也不止！北京在華北幾乎獨霸了最好的交通資源，不打破這個獨霸，所謂京津冀一體化是白日夢，但是誰能打破呢？ 查看原帖。

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