國內汽車工業(yè)剛起步時，為了在幫助國內車企發(fā)展的同時，盡快讓消費者體驗到高質量的產品，不得已采用合資模式，引進海外車企。如今，新能源汽車時代到來，國產電動車企業(yè)展現出了持平甚至超越海外老牌車企的實力，國內汽車行業(yè)也從“走進來”向“走出去”轉變。

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近幾年，比亞迪、蔚來等國內車企紛紛布局歐洲，開始在歐洲發(fā)達國家布局，向海外消費者展示國內車企的實力。日前，國內赫赫有名的新能源車企賽力斯也在挪威卑爾根弗洛伊恩山舉行了SERES 5歐洲首批交付儀式。

（圖源：賽力斯）

國內車企走出國門遠銷海外值得慶賀，但一扎堆進入歐洲市場，是否有些不夠理智？

歐洲成為車企圣地，只因國內市場太瘋狂

2022年，賽力斯新能源汽車銷量達到了135054輛，甚至略高于國內老牌強者長城汽車。賽力斯的銷量主力是其與華為聯(lián)合打造的AITO問界汽車，2022年3月開啟交付，多個月份交付量過萬，截止到年底銷量就超過了8萬輛。

然而步入2023年后，國內造車新勢力銷量普遍下滑，AITO問界、蔚來、小鵬等，都遇到了相似的情況。不是他們的產品不給力，而是國內市場競爭太激烈了，堆配置、性價比、高服務，我們所能想到的競爭方向，都有車企涉足。

（圖源：AITO問界）

在激烈的競爭之下，國內車企不得不打響價格戰(zhàn)，就連號稱絕不降價的蔚來汽車，都推出了兩次“另類降價”。一次是展車低價出售，另一次是放棄一部分權益，換取價格下降3萬元。然而大家都降價，利潤就會越來越低，再加上造車新勢力普遍處于虧損狀態(tài)，長此以往難以承受得住，因而造車新勢力才會向海外進軍。

目前全球電動車銷量前三的國家和地區(qū)分別是中國、美國、歐洲，大洋彼岸的美國有特斯拉這個巨頭，未能形成品牌效應的國內品牌很難搶到份額，反而是老牌車企雖多，但在新能源汽車領域表現一般的歐洲市場，非常適合國內車企。

（圖源：賽力斯）

歐洲各國面積普遍不大，對于續(xù)航的要求沒有那么高，與國土面積較大的中美兩國相比，更適合電動車行業(yè)發(fā)展，其中挪威今年3月電動汽車市場份額已經達到了87%。德系、法系老牌車企固然實力強悍，但在電動車領域并沒有對國內車企形成領先優(yōu)勢，因而賽力斯、蔚來等國內車企紛紛進入歐洲，搶占這塊市場。

電動汽車時代來臨，國內涌現出大量造車新勢力，再加上老牌車企的轉型及子品牌的推出，行業(yè)競爭極為激烈。國內競爭壓力太大，成為了自主品牌車企走向全球的推動力。

不過遠走海外規(guī)避了國內市場激烈競爭的同時，也意味著觸碰到了更大的風險。進軍人生地不熟的海外市場，而且是在沒有形成品牌價值的情況下，需要更多營銷成本才能吸引到消費者，再加上出口車輛的關稅，建造工廠、線下店的成本都需要車企承擔。

如果產品沒有足夠的競爭力，進軍海外對于車企自身的發(fā)展可能會是副作用。就像2020年OPPO高調進軍歐洲市場，并在德國設立西歐總部，今年卻不得不退出德國市場。

那么，進軍歐洲，賽力斯SERES 5產品力夠嗎？

歐洲市場，SERES 5來了

SERES 5實際上就是國內的賽力斯華為智選SF5，目前國內售價23.68萬元起。今年初該車型于比利時布魯塞爾車展亮相，賽力斯于20多家合作伙伴簽約，收獲了20000+訂單。

（圖源：賽力斯）

無論是燃油車時代，還是進入新能源汽車時代后，國內車企有一點完全沒變，那就是產品保留了超高的性價比。老牌車企紛紛轉型后，我們看到了不少來自豐田、大眾，以及BBA這些巨頭的電動車產品，其中有些配置說得過去，有些則被稱為“智商稅”。

之前就有網友吐槽，買了奔馳EQC后，竟被特斯拉銷售嘲諷，發(fā)到網上后，又遭遇網友群嘲。豐田汽車推出的電動車bZ4X更是成了網上的群嘲對象，獲得了“驗證碼”的美名，第一季度國內總銷量僅4794輛，還不如AITO問界5月銷量。

（圖源：知乎截圖）

盡管2022年國內新能源汽車市場自主品牌份額達到了驚人的79.9%，但國內車企絲毫沒有松懈，依然保持著極高的性價比。賽力斯在歐洲市場推出的SERES 5毫米波雷達、超大中控屏、3.7秒破百、L2+自動駕駛全都有，硬件配置足以媲美奔馳GLC，賽力斯還為歐洲消費者提供增程式和純電兩個版本可選。

價格方面，SERSE 5售價63900歐元（約合人民幣50萬元）起步，頂配版售價74900歐元（約合人民幣59萬元），同樣對標奔馳GLC，妥妥的豪車定位。與23.68萬元的國行起售價相比，國內消費者買到就是賺到。

（圖源：賽力斯）

產品力方面，SERES 5絲毫不輸海外老牌車企，但酒香也怕巷子深，賽力斯在歐洲并沒有多少名氣。好消息是，車媒知道賽力斯與華為合作極為密切，將SERES 5稱作AITO M5。華為手機曾在歐洲市場熱賣，積累了不少名氣，如今這些人氣或許可以轉嫁到賽力斯身上，幫助SERES 5在歐洲打開銷量。

此外，問界M5上市后，賽力斯華為智選SF5競爭力有所下降， 出口到國外也是不錯的選擇。猶記得燃油與車時代一些海外車企引進到國內的產品，實際上是多年前在海外發(fā)布的老產品，價格高的同時，配置反而更低。新能源汽車時代，形勢似乎發(fā)生了逆轉， 傳統(tǒng)車企的品牌影響力在電動車市場下降，國產車反而能夠以性價比取勝。

進入2023年后，AITO問界銷量環(huán)比有所下滑，那么進軍歐洲后，能夠恢復到巔峰時期嗎？

歐洲市場加持，賽力斯能再創(chuàng)輝煌？

2022年賽力斯新能源汽車平均月銷超過1萬輛，但進入2023年后，銷量下滑不少，今年5月電動車總銷量為8562輛，其中AITO問界汽車銷量為5629輛，相交前幾個月有一定的回暖。

如今賽力斯進軍歐洲市場，完成首批交付，有沒有可能借助歐洲市場重回月銷過萬呢？小通（dianchetong223）認為，短時間內很難，哪怕有華為的名氣加持，賽力斯也需要時間經營品牌價值，讓當地消費者認識到賽力斯的實力。

（圖源：賽力斯）

更重要的是，賽力斯雖然收獲了20000+海外訂單，但還要考慮自身產能，能否迅速交付，以及后續(xù)訂單夠不夠多。

進軍海外市場是國內汽車行業(yè)崛起的必經之路，賽力斯提前動身搶占歐洲市場，是提前為未來做準備。然而現階段賽力斯的基本盤和依仗依然是國內市場，尤其是高端子品牌AITO問界，是賽力斯的絕對核心。

賽力斯需要充分發(fā)揮鴻蒙智能座艙和華為自動駕駛技術的優(yōu)勢，以國內市場為基礎，慢慢開拓海外市場。

封面圖源：賽力斯

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