十年河東十年河西，眼下的廣汽傳祺在銷量結構上正迎來新變革。

從5月份銷量來看，廣汽傳祺當月乘聯會零售銷量達到了31506輛，同比增幅達24.5%，看上去復蘇態勢還算不錯。

而結合乘聯會公布的5月份狹義乘用車零售量表現來看，傳祺5月份的銷量表現并未跑贏大盤，因為當月狹義乘用車零售量合計174.2萬輛，同比增長28.6%，而傳祺24.5%的增速其實并不算夠看。

【資料圖】

不過，好消息是MPV正成為廣汽傳祺新的增長極，其銷量占比甚至達到了傳祺當月總銷量的40%以上。

乘聯會零售數據顯示，傳祺M8當月銷量為7801輛，同比增幅達100%以上，而傳祺M6當月銷量則為4906輛，同比增幅同樣在100%之上。此外，新上市的傳祺E9也取得了1604輛的成績。作為一款新能源MPV，傳祺E9未來的銷量表現仍然有待觀察，但是眼下1600余臺的成績也算是不錯。

也就是說，MPV的強勢崛起為廣汽傳祺的銷量攀升奠定了堅實基礎，尤其是在諸多車企在MPV細分市場紛紛折戟之時，廣汽傳祺在MPV市場的異軍突起可謂十分搶眼，如果這種優勢能夠保持，那么強勢的MPV有望成為廣汽傳祺的品牌標簽。

而拉開距離觀察，在MPV崛起的同時，在傳統的SUV和轎車細分市場，廣汽傳祺似乎力有不逮。

從SUV市場的表現來看，曾經的主銷車型傳祺GS4當月銷量僅有2195輛，同比下滑51.3%，可謂跌落神壇。要知道，此前在相當長的一段時間內，GS4都是SUV銷量排行榜TOP10的存在，屬于傳祺的爆款單品。但遺憾的是，隨著車市競爭愈發激烈，GS4銷量也呈現出下滑態勢，如今淪落到2000輛出頭的成績其實并不應該。

被傳祺寄予厚望的“影”字輩SUV當月銷量表現也是喜憂參半。上市時間并不長的GS3影速在新車效應的加持下，5月份取得了5374輛的成績，同比增幅達100%之上，雖然增幅喜人，但主要還是去年同期銷量太低所致，后續如果能穩定維持在月銷5000臺左右就算是十分不錯了。

至于被寄予厚望的影酷當月零售量則為2948輛，這樣的銷量意味著影酷已經“泯然眾人矣”，在經歷了高開低走之后，影酷的銷量逐漸穩定在了月銷3000臺左右。

此外，傳祺曾經的SUV擔當，GS8如今的銷量表現也不太盡如人意，5月份銷量僅有2679輛，同比下滑達57%，曾經月銷6000臺之上的時光不知何日才能再現？

至于轎車方面，同樣不容樂觀。轎車擔當影豹當月銷量為3993輛，同比也下滑了34%。影豹的銷量下滑對于廣汽傳祺而言同樣是個壞消息，畢竟在轎車市場影豹基本可以看做是廣汽傳祺傾盡全力推出的產品，如果影豹不能崛起，那么傳祺要想日后在轎車市場重新掌握話語權，將變得更為艱難。

綜合5月份的銷量表現來看，雖然廣汽傳祺銷量有所回暖，但是仍然存在一定隱憂，其一在于整體增速跑輸大盤，復蘇勢頭難說強勁。其二則在于MPV銷量攀升固然值得肯定，但是轎車和SUV的失速也不得不引起重視，畢竟從體量上講，轎車、SUV市場才是更值得挖掘的地方，如果過于偏科MPV，那么傳祺未來的銷量增幅恐怕會受限。其三，眼下新能源車銷量增幅明顯，傳祺雖然也推出了混動新能源車型，但是銷量增幅卻十分有限。

事實上，為了提振廣汽傳祺在新能源車市場的銷量同時應對眼下增長乏力的困境，廣汽傳祺已經在去年末進行了換帥。據悉，去年末曾任職廣汽豐田副總經理的黃永強已經履新廣汽乘用車常務副總經理一職，同時兼任傳祺銷售公司總經理，可謂奉命于危難之間。而根據廣汽傳祺的規劃，其計劃于2025年實現全系車型混動化，2030年實現混動銷量占比60%，挑戰2045年實現碳中和，接下來如何提升混動車型銷量占比并將其開發為新的增長極將變得十分重要。

寫在最后：

隨著車市競爭日益激烈，廣汽傳祺也將面臨更為復雜的競爭局面，5月份銷量增速雖然跑輸了大盤，但是同比上揚的態勢還是值得肯定的，面對愈發內卷的市場，未來黃永強及其操盤的廣汽傳祺會如何應對，我們也將保持關注。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者藍湛，轉載需注明出處）

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