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不知道開網約車的司機有沒有這樣一種感受，那就是開網約車的單價越來越低，但車的要求卻越來越高，自己不但養不起家，還養不起車。

近日，杭州發布《網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》及市交通運輸局印發的《網絡預約出租汽車車輛技術標準》，里面要求新注冊的網約車需為使用年限未超過3年的車輛，這幾乎就是要求新車了，誰二手車只開過三年啊。而且在價格方面也有要求，綜合工況續航里程不少于400千米（換電式純電動汽車除外）的新能源純電動汽車，或車輛購置的計稅價格在15萬元以上的非新能源純電動汽車，行李箱容積還得不小于400升。

符合這個要求的新能源純電動汽車價格最起碼也要10-15萬了，等這個文件正式實行，杭州的網約車要求就是三年以內的新車、15萬左右的價格、不算小的車型還要400公里以上的續航。

之后杭州的網約車司機將面對更大的壓力，網約車租賃公司也需要增加更換新車的成本，這多出來的成本是讓司機承擔還是公司自己承擔就不得而知了。

但在杭州開網約車也不是每個月都收入上萬，這增加的成本又何時能賺回來呢？這里我們就不得不談越來越低的網約車單價問題了，現階段，杭州有滴滴、曹操、T3、一喂等出行平臺43家，每天6萬多輛網約車、6萬多名司機接單近100萬。

在這種情況下，你說沒有低價競爭是不現實的。為了爭搶乘客，必須低價或是乘車補貼給消費者，但這些優惠成本幾乎都讓司機來兜底，司機接到的單價是越來越低，一塊錢一公里的運價直接開始和公交車競爭了。

網約車單價越來越低，開的車卻要求越來越貴，這筆糊涂賬誰能算清。

有的司機可能想，開個幾年網約車，起碼還能有輛汽車兜底。但以現在的網約車門檻來說，開個幾年可能只能買個車架。基于這種情況，更多的司機可能會選擇汽車租賃，但租金肯定是不會便宜的，畢竟租賃公司買了新車也不是做慈善的，支出的成本肯定需要司機來兜底，最終還是司機成了冤大頭。

大魚吃小魚，小魚吃蝦米。在一個行業內，上層決定了蛋糕有多大，下層就只能吃一點邊上的殘羹剩飯。如果說以前司機還能勉強分一口蛋糕，現在的司機可能只能吃奶油了。

司機如果吃不飽，上面的人吃的安心么？如果讓司機安安心心地待在平臺內繼續開車，可能就是未來出行平臺需要考慮的重要方向了。

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