【導語：對于廣本而言，旗下最暢銷的轎車和SUV已相繼經受了電動化的滲透。如果說雅閣e:PHEV是廣本向“智電”進發的第一步，那皓影e:HEV和e:PHEV的發布則無疑是廣本深化新能源布局，使電動化形成規模效應的加速器。至此，廣本已基本構成“油電”、“插電”、“純電”的新能源多品類格局，廣本未來的新能源之路會是一條康莊大道嗎？】

【資料圖】

撰文|赟 立、編輯|禾 子

近日，廣汽本田全新一代皓影e:HEV和e:PHEV一同在杭州上市，e:HEV售價19.99-26.39萬元，e:PHEV售價22.59-25.99萬元。兩車都基于Honda Architecture新架構打造，旨在重構電驅混動的新價值。不少人認為，新皓影的雙車齊發是廣本朝向“智能電動”的一次全維進化，其豐富了廣本電動化的產品矩陣，也助推了廣汽本田電動化事業加速向前。

健全品類，完善矩陣

在傳統車企看來，一個完整、健康的電動化進程不應該只有“純電”。當然，“純油”到“純電”本身也需要一個過渡和緩沖。因此，無論是“油電”，還是“插電”，在廠商轉型和適應市場的途中都顯得尤為必要。恰巧，這是新皓影e:HEV和e:PHEV存在的意義。

5月，雅閣推出了e:PHEV車型，打響了廣本應用插電混動技術并將其市場化的第一槍。僅一個月時間，皓影e:PHEV也正式上市，這是廣本家族在電動化路上的技術補強，也是廣本的技術自信和產品自信的體現。

業內人士認為，皓影e:PHEV的出世，符合時宜，符合市場的需要，更符合廣本打好電動化基礎、打造更豐富新能源矩陣的訴求。

縱觀當前新能源市場，特斯拉依然沖勁十足，而新勢力廠商中表現最為搶眼的也就只有理想了。乘聯會數據顯示，5月新能源狹義乘用車廠商零售銷量，特斯拉和理想的同比增幅分別為332.7%和146%，增幅最大。

特斯拉經歷過維權、飽受過爭議卻屹立不倒，甚至愈戰愈勇，其EV“定義者”的身份和無可爭辯的技術優勢、價格優勢、產能優勢以及馬斯克的人格魅力、人設塑造都無法被忽略；而理想為什么能火，說白了是押對了籌碼。拋開設計、配置、空間等賣點，“增程式”成了理想的破圈的關鍵。理想的增程式曾經是最不被看好和最惹爭議的路線，現在看來又恰恰是最保險且最沒有明顯短板的路線。

“既有發動機，又有驅動電機”，這本身就照顧到了消費者“既要、還要”的消費心理。因此，兩種不同動力源的組合給足了消費者安全感和獲得感。一時間，類似“既有、還有”的策略似乎成了最新的銷量密碼或流量密碼，PHEV就是這樣一個近乎“兩全”的表現載體。與此同時，PHEV的一些代表車型也在扎堆上市，例如新摩卡DHT-PHEV、坦克500新能源（Hi4-T）以及廣本的雅閣e:PHEV、皓影e:PHEV。

至于為何皓影e:PHEV符合廣本打好基礎、完善矩陣的訴求，還是得從單車銷量來看。皓影是既雅閣之后首個推出e:PHEV版本的車型，5月零售銷量證明，也僅有皓影和雅閣單車零售銷量突破萬輛，雅閣5月售出11783輛，皓影5月售出10027輛。作為廣汽本田當前第二暢銷的產品，皓影不缺出圈的潛質。因此，由皓影擔任第二款e:PHEV車型絕對是廣本的明智之選。

除了“銷量”這個核心要素，廣本在品類布局上要做了充分考量，首款e:PHEV車型是廣本再經典不過的轎車——雅閣；那第二款e:PHEV車型選中SUV，最好是臺也能和經典沾邊的SUV車型，這樣一來車選非皓影（業內習慣稱為CR-V姊妹車型）莫屬。

油電“同價”：把選擇權留給用戶

官方一直在強調皓影e:HEV和e:PHEV是打破行業定價體系，實現油電“同價”的車型。

放眼乘用車市場，絕大多數廠商旗下同型號同排量車型的混動版本幾乎都要比純油車型更貴，國產如此，德系更是如此。有人說，這是不成文的規定，是行業默認的規律；也有人認為，同等排量的混動車型要比純油車型多出像電機、電池等核心零件的成本，混動價高理所當然。

無論如何，廣本皓影e:HEV、e:PHEV打破了當前的價格體系。純油版本的皓影價格區間為18.59-24.99萬元，而e:HEV和e:PHEV的價格區間和純油車型有著高度的重疊。

油電“同價”對市場具有現實意義，廣本為混動車型帶來了更加親民、友好且合理的定價，這將選擇權真正留給了消費者用戶，同時消除了價格因素對消費者選擇、評判的影響。

混動車型實質就是對純油車型的升級形態，但市場中常見的“混動溢價”卻在以往成為了混動汽車被消費的累贅。而油電“同價”看似同一價位，但實際讓混動車型的用戶享受到了“一價多得”的福利。用戶獲得選擇權的同時，也感受到了良性的定價。

插混技術：皓影e:PHEV是行業最強嗎？

官方表示皓影e:PHEV堪稱業內最強“插混”，其與市面主流的PHEV車型最大的區別在于，“無論有電還是沒電，性能、經濟性和穩定性都能保持在理想的水平”。

資料顯示，全新一代皓影e:PHEV車型NEDC綜合續航超1000公里，綜合工況油耗僅為1.0L/100km，即使在虧電狀態下，油耗僅為4.8L/100km。第四代i-MMD雙電機插混系統（兩擋）可爆發135kW的最大功率與335N·m的峰值扭矩，綜合功率達152kW；新搭載的兩擋模式，具備低速直驅功能；e:PHEV車型全系標配ADS全時自適應減震系統，配合本田全新的四擋動能回收配置，能在各種日常路況下保證良好的行駛穩定性。

此外，基于本田的升壓技術(VCU)，全新一代皓影e:PHEV即便在虧電狀態也能瞬時將電壓提升1.8-2.5倍，為驅動電機提供全功率的電能。

點評

都說“混動”是廣本的金字招牌，廣本是合資廠商中率先開啟混動“全面布局”的車企之一，廣本的“銳·混動”聯盟就是最好的證明。放眼廣本家族，當前在售的車型中也就只有飛度和冠道沒有推出混動產品，i-MMD技術的裝車率和普及率可見一斑。眼下，e:PHEV或要復制e:HEV的列裝模式，一場向著電動化腹地發起的總攻已悄然打響。

（本文系《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）

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