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去年開始，一大批增程式混動車型在市場上大放異彩，比如理想L9、比亞迪宋plus DM-i等等，如果問及購買這部分車型的消費者原因，除了沒有續(xù)航焦慮之外，能夠享受到綠牌政策也是一大核心因素，那么沒有了綠牌，這些車型銷量會受到影響嗎？上海在今年給出了答案。

今年1月1日起，《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》正式實施，將插電式混合動力（含增程式）汽車從新能源汽車的名單中“開除”，不再發(fā)放新能源汽車專用牌照，也就是我們說的綠牌。沒了綠牌的加持，上海的插混車型銷量一落千丈，去年12月，上海插混車型的滲透率還高達43.9%，位居全國之首，今年4月，這一數(shù)據(jù)就掉到了8.3%。

政策的變化也促使車企不得不作出調(diào)整，撤下了門店的插混車型展車，全部替換為純電車型。最慘的應(yīng)該是理想，目前理想旗下的所有車型均為增程式混動，無法獲得上海的綠牌，消費者購買理想汽車必須額外再花費約9萬元去拍賣一個藍牌指標，而且拍到的時間還不確定，有的人需要幾個月，有的人需要幾年。在這種情況下，直接購買純電車型無疑是更好的選擇。2022年，理想汽車在上海新能源市場的市占率為2.5%，2023年新政策實施后，理想汽車今年一季度在上海的上險量僅為914輛，市占率暴跌至0.66%。

不過雖然沒有了免費綠牌，但還是有一部分消費者堅持選擇插混車型，因為目前上海市的插混車型仍然可以享受購置稅減免的政策，比如一輛20萬的插混車型，購置稅相比同價位燃油車可以省下約1.7萬元。而且插混車型日常使用幾乎可以做到純電行駛，使用成本相較燃油車型還是要低不少。車企也在想辦法，比如協(xié)助客戶上外地牌照，不過外地牌照在上海市區(qū)行駛會受到諸多限制。

上海就這樣拱手讓出了新能源汽車滲透率排名榜首的位置，被深圳以51.7%取代。不過上海的情況具有特殊性，當(dāng)牌照變成一種稀缺資源，難免會影響到消費者的購車選擇。如果是在諸如西安、成都這些不需要對燃油車牌照進行拍賣或者搖號的城市，是否給插混車型上綠牌就沒有那么重要了，在這些城市，插混車型更多的是用產(chǎn)品力說話，受到的優(yōu)待遠沒有十萬塊的差距那么明顯。

從全國車市來看，插混車型今年的銷量仍然整體呈現(xiàn)出上升的趨勢。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，今年4月全國插混車型的銷量約為16.1萬輛，同比上漲147.8%。各大車企也在爭先恐后的推出插混車型（含增程式），比如吉利銀河L7、深藍S7、坦克500Hi-4T等。就連一向保守的日系品牌也開始有所動作，比如東風(fēng)本田就宣布從今年6月19日起旗下CR-V e:PHEV全系降價2萬元。可以說國內(nèi)的插混車型市場越來越熱鬧了，如果你還沒買車，可以再觀望一陣。

魔王拍牌點評：依稀記得理想one當(dāng)初因為采用增程式混動的方案被行業(yè)內(nèi)不少大V批評，但理想one網(wǎng)上沒贏過，銷量卻沒輸過。類似的還有比亞迪旗下的多款DM-i車型，網(wǎng)上同樣不乏討伐的聲音，但依舊攔不住月銷數(shù)十萬的比亞迪。政策很多時候只是個催化劑，可以加快化學(xué)反應(yīng)，但是改變不了化學(xué)反應(yīng)的結(jié)果，可以肯定的是，今年和明年，插混車型的銷量還將繼續(xù)騰飛。

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