無論從哪個維度看，小鵬G6都已初步打下爆款基礎，眼下最大的考驗在制造端。鎖單車主的預計提車周期普遍長達10到12周，加重了觀望情緒。

(資料圖)

制約交付的不僅是工廠，還有供應鏈。如今小鵬武漢工廠的產能正緊張爬坡中，生產節拍提升至目標前，部分車間每日工時長達12小時。另一面，供應商正從觀望情緒中走出，重建信心需多點時間。

文|章洺輝

編輯|冒詩陽

汽車像素(ID:autopix)原創

01.

漫長的提車周期

小鵬G6正式上市一周，這款決定小鵬命運走向的車型，讓體系內各環節的神經緊繃了起來。

“現在各門店的鎖單率在35%到50%之間。”7月6日，小鵬北方某區域的銷售負責人李斌告訴汽車像素(ID:autopix)，對于G6，門店現在的任務是“抓鎖單率、意向金試駕率以及門店試駕數量。”

何小鵬在發布會上透露，新車開啟預售的72小時內訂單量達到2.5萬輛，若從6月9日預售開始的時間算起，到正式上市前一天的6月29日，訂單量已達到3.5萬輛。如今，將這些可退訂單的“小定”意向客戶最終轉化為鎖單車主的壓力，傳導到門店和工廠中。

好的信號是，越來越多的消費者不用邀約，便慕名而來。有北京區域的門店銷售人員告訴AutoPix，由于試駕火爆，門店開始控制每位顧客的試駕時長，以能接待更多客戶。

但從最重要的鎖單率來看，小鵬G6的表現平平。一位直營渠道的從業者告訴AutoPix，此前一些價格30萬元區間的電動車爆款產品，鎖單率可以達到60%以上。

大量既未轉大定、又沒有退訂的客戶在觀望中。

“現在退訂的很少很少。”李斌告訴AutoPix，較少的退訂比例，說明盲訂客戶認可了G6的產品力和價格，但G6過長的交付周期，是導致客戶遲遲下不了決心的原因。

▍展廳里的小鵬G6

此前，小鵬曾因G9交付時間過長而吃過虧，因此在G6項目上，早先消息稱小鵬計劃實現“上市即交付”。然而，根據實際情況，這一目標不斷放寬。到了今年5月底，小鵬希望能在7月開始規模交付。

交付壓力依然巨大。

“G6的交付周期需要10周到12周，最快提車周期，現在還沒辦法體驗到。”李斌告訴AutoPix，G6目前還不能大規模交付，小鵬門店的業績又集中在交付量上，因此店內現在還是以G3、P5、P7i、G9等老款車型的交付為主。

過長的交付時間，帶來了普遍的觀望情緒。

按照小鵬的下單規則，6月9日開啟預售后用戶交2000元的可退意向金，即可成為“小定”客戶，有機會享受一系列權益。6月29日晚，新車正式上市后，意向客戶若選擇將2000元轉為不可退定金，成為“大定”客戶。車主操作大定后，需由門店確認鎖單開始排隊等車。

小鵬已在為縮短交付周期而努力。

一位G6鎖單車主告訴AutoPix，他在6月29日晚9:13分確認鎖單，最初顯示的預計交付時間長達17周，“現在變成了12周”。

“致電客服，對方建議我更換配置。”上述車主告訴AutoPix，選擇購買裝配電動尾翼的版本，普遍交付時間較長。他拒絕了更換配置，寄希望于交付時間能再次縮短，“聽說一些版本已經在運輸了，也許有希望能在8月份提到車。”

能否讓焦急的客戶提前拿到車，成為小鵬武漢工廠的考驗。制約G6交付能力的問題，出在了制造端。

02.

工廠難題

“到6月29日上市的那一周，武漢工廠總裝線上每天只有一百多輛G6下線。”小鵬的車輛工程師宋飛告訴AutoPix，速度顯然達不到要求。按照何小鵬6月29日新車上市時對外透露的目標，G6成功的標準是每月過萬，這意味著日產量需爬坡至300輛到400輛之間。

從本周開始，小鵬武漢工廠內的產能每周都在提升。按照小鵬的規劃，G6的產能需在7月到9月之間快速爬坡。為此，工廠在各個環節上開始努力。

小鵬武漢工廠中，電驅車間曾是很多工人理想的去處之一。該車間的產線自動化程度較高，人工工位工作的繁瑣度遠低于總裝、焊裝和涂裝工廠。

此外，電驅車間的工作環境相對優渥，廠房內的溫度控制在30度以下。相比之下，由于G6采用一體化壓鑄的車身工藝，車身車間工人需要忍受兩臺700度鍋爐的炙烤，即便開足空調等降溫設備，依然顯得螳臂當車。

然而，本周開始，曾招人羨慕的電驅車間，突然成為小鵬武漢工廠中最忙碌的一角。

“每天要完成200臺電驅的生產任務。”小鵬武漢工廠的制造負責人張濤告訴AutoPix，該車間的工人經常要到每晚11點后才能完成任務，即便刨去中間休息的時間不算，車間工人的日工作時長仍然接近12小時，周末也需要加班。

生產任務幾乎是突然之間增加的。張濤告訴AutoPix，就在上周，該車間每天的產量還維持在數十的規模上，工人不僅不用加班，還會時不時放假。

電驅車間有5條產線，目前按照8小時生產120臺的節拍在運轉，小鵬的階段目標是將該車間的產能提升至8小時200臺。為此，早已完工的電驅工廠，仍在不斷升級廠房內的設備，同時提升生產節拍。

▍小鵬武漢工廠

除了小鵬自身的工廠外，制約交付能力的另一個因素在供應商。6月30日上午，小鵬汽車立即召集供應商大會，要求上游供應商提升交付能力，以協助G6的產能爬坡。

對于供應商而言，這是一次重塑對小鵬信任感的時刻。

“小鵬前幾款車的銷量太差了，很多供應商信心不足。”張濤告訴AutoPix，保證供應，意味著供應商需提前投入成本和精力，因此即便G6上市前已顯示出諸多的爆款跡象，供應商的觀望情緒依然濃厚。

供應商的謹慎并非沒有原因。此前小鵬曾將G9作為戰略旗艦產品發布，但市場始終沒有打開。AutoPix了解到，目前在小鵬廣州黃埔的工廠內，小鵬的旗艦車型G9單日產量僅30輛，讓很多供應商蒙受損失。此外，小鵬最成功的一款產品更新為P7i發布后，目前銷量徘徊在每月三四千的規模上，不到巔峰時的一半。

除了產品的連續失利，小鵬在G9發布后大調過產品配置，一些供應商被“毀約”。雖然彼時小鵬修改配置是不得已而為之，但對于供應商而言，意味著投下的產線需要暫停，主機廠的信譽受影響。

如今，小鵬已在最近半年中完成組織的變革，希望建立起定價、配置、產品定位更為精準的組織體系。G6的銷量，將決定翻身的希望。

03.

小鵬回到車上

與此前片面將智能駕駛作為賣點不同，為打磨G6的產品力，這一次小鵬將重心放在了車輛本身上。

“G6的品質是很能打的。”張濤告訴AutoPix，新車上市前的5月至6月底上市前，小鵬不斷從廣州總部調集工程師到武漢工廠，檢查包括生產一致性等在內的一系列可能的質量瑕疵，希望提升良品率。

小鵬工廠供應商的負責人告訴AutoPix，最近幾個月中，小鵬在質量把控上加強了力度，對供應商變得嚴苛，“以前只要求我們在調試新車的時候去現場盯，試制結束后我們的工作就結束了。但現在要盯全程，出了問題隨時調試。”

制造環節之外，小鵬在新車配置上，對G6傾注了一系列，起售價20.99萬元的同時，全系標配800V充電、SiC碳化硅平臺，一體式鋁壓鑄車身，電池車身一體化技術等。此外，智能駕駛硬件仍是小鵬G6的一大賣點。售價22.99萬元的G6的580長續航MAX版本，配置了雙激光雷達。

▍G6發布會上的何小鵬

小鵬越來越像一家車企，車輛賣點越來越集中在產品本身，而非單純依賴智能駕駛算法。目前的技術條件下，后者對產品市場競爭力的提升程度有限。

除了G6，更多的產品已在籌備中。今年6月初，有接近小鵬汽車廣州黃埔工廠的消息人士向AutoPix透露，小鵬汽車計劃于今年9月推出的純電MPV產品X9（內部代號H93），已在4月份進入總裝線試裝。

事實上，小鵬在智駕領域超前的研發投入，帶來的領先有限。

小鵬主打的XNGP，覆蓋高速、城市路況場景，以及停車場記憶泊車等全場景輔助駕駛。但不久前何小鵬曾透露，小鵬城市場景下的NGP人工接管次數依然有10次。

2023年上半年XNGP已在北上廣深四個城市開放，但仍需基于高精度地圖。按照小鵬的計劃，無高精地圖的XNGP將在今年下半年覆蓋50個城市。

但在新節點上，小鵬的優勢已不再明顯。

智能駕駛研發上，小鵬起步更早，走過了很多不曾走過的路。但去年開始，行業對高階自動駕駛的路徑趨于統一，“BEV+Transformer”的助力下，部分競爭對手的能力快速提升。

智能駕駛的研發上一直較為保守的理想汽車，此前宣布將推出通勤NOA，預計今年下半年便能在100個城市開放。此外，比亞迪在短期內快速建立起了智能駕駛的基礎能力，華為、蔚來等也在城市領航輔助駕駛領域直追。

超前的智能駕駛投入，僅帶來有限的競爭優勢，回到車端來的小鵬越來越像一家成熟的車企，G6是檢驗成果的一次新開始。

（文中李斌、宋飛、張濤為化名）

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