冠軍之戰(zhàn)：積極出海走向全球?qū)⑹侵袊履茉窜嚨南掳雸?/h1>
2023-07-09 11:56:44 來源：搜狐汽車
曾經(jīng)的中國汽車市場，向來都是以合資品牌占據(jù)主流，國產(chǎn)品牌鮮少上榜，然而時過境遷，國產(chǎn)汽車品牌終于站上了頂端，國產(chǎn)與合資品牌攻守易勢。伴隨著新能源政策國家戰(zhàn)略持續(xù)推進，國產(chǎn)新能源車已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，并取得了巨大的技術(shù)優(yōu)勢。這對于國際老牌車企而言，已經(jīng)形成了巨大的挑戰(zhàn)。
首先是國內(nèi)市場，新能源車持續(xù)的高增長不斷擴大著滲透率。今年以來，累計批發(fā)新能源車352.7萬輛，同比增長43%。截止到7月3日，中國的新能源車產(chǎn)銷量正式突破2000萬輛大關(guān)，成為了汽車歷史上一個新的里程碑。2023年注定將要開啟中國汽車競爭新格局。
各大車企新能源車成績亮眼，比亞迪已成冠軍
首先從銷量方面來看，新能源車成績均非常亮眼。比亞迪6月份的總銷量為25.3萬輛，同比增長88.79%，環(huán)比增長5.3%，新能源車月銷量已遙遙領先其它車企，成為當之無愧的冠軍。造車新勢力方面，廣汽埃安、理想也都創(chuàng)下各自的單月交付新紀錄，埃安的6月份銷量達到了4.5萬輛，同比增加了86.71%；理想6月份的交付量首次突破3萬輛，前半年的銷量已經(jīng)超過去年全年。蔚來汽車也受益與價格調(diào)整，6月份重新回到萬輛之上，達到了1.07萬輛；哪吒汽車、零跑汽車均銷量過萬，哪吒汽車6月份為1.21萬輛，領跑汽車為1.32萬輛，小鵬汽車6月份交付8620輛，環(huán)比上升15%；傳統(tǒng)車企方面，吉利3.79萬輛，東風集團2.87萬輛，長城汽車6月份新能源車也達到了2.66萬輛，同比增長了110%；一汽集團1.74萬輛，奇瑞的新能源車也達到了1.12萬輛，均有不錯的成績。
銷量冠軍，比亞迪靠什么
新能源領域從銷量上來看，比亞迪持續(xù)領先。作為深耕新能源車的比亞迪，從2008年推出第一輛插電式混動車開始，到2022年全面轉(zhuǎn)型為新能源車，銷量出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長，這期間，比亞迪矢志不渝的堅持新能源技術(shù)開發(fā)，可以說戰(zhàn)略上完全選對了方向，并得到了持續(xù)的貫徹，正是這一系列戰(zhàn)略，讓比亞迪行穩(wěn)致遠。技術(shù)上的不斷突破，是比亞迪成為新能源冠軍的首因。驍云混動專用發(fā)動機、刀片電池、DM-i超級混動、DM-p超級混動，這些都是比亞迪成功的核心關(guān)鍵技術(shù)，而現(xiàn)在，隨著技術(shù)不斷深入，超級混動技術(shù)也在不斷迭代升級，在車輛控制、底盤技術(shù)方面，也都出現(xiàn)了巨大的突破，CTP電池車身一體化、云輦系統(tǒng)、易四方平臺，高階智能駕駛輔助等也在不斷問世和搭載新車型，并引發(fā)了極大的市場關(guān)注。比亞迪“技術(shù)為王”的理念，甚至已經(jīng)讓作為汽車大國的日本虛心學習，前不久的海豹拆解并出版，就是技術(shù)實力的象征。
除了技術(shù)優(yōu)勢，就是得益于品牌建設，國外新能源看特斯拉，國內(nèi)看比亞迪。比亞迪能贏得對手的尊敬，也積累了一大批的忠實用戶，建立了積極的用戶口碑，所以具備了品牌升級的基礎。
品牌向上方面，比亞迪在乘用車領域分別運營王朝、海洋、騰勢、方程豹和仰望5大品牌，王朝和海洋系列是基本盤，持續(xù)放量，新車型也不斷交付，而更高端的騰勢和仰望目前已經(jīng)有不錯的市場反饋，騰勢D9、N7已經(jīng)達到了30-40萬級別，而仰望直接上攻到了百萬級別，直接與豪華品牌開始了正面對決，雖然還未正式上市，但在預售期間已經(jīng)達到了3萬以上的訂單，這不得不說是品牌躍升的巨大成就。而隨著方程豹品牌亮相，未來也將補齊40-70萬的價格區(qū)間，進一步的完善品牌矩陣。
面向海外市場，冠軍的新出路
在國內(nèi)汽車充分競爭的背景下，出海已經(jīng)成為了眾多車企開拓市場空間的重要舉措。國產(chǎn)品牌汽車出口海外市場也已經(jīng)有多個品牌取得了不錯的成績，最引人矚目的當屬上汽和奇瑞，均已達到了40萬級別。而扎根海外市場，還要全面實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。目前，以比亞迪、長城、上汽通用五菱、吉利、奇瑞等車企為代表的中國新能源汽車企業(yè)陸續(xù)開啟在國外建廠。品牌出海，將是中國汽車品牌國際化的必經(jīng)之路。
事實上，作為全球最早研發(fā)電動車的企業(yè)之一，比亞迪出海戰(zhàn)略早已實施。從早期的電池、電子業(yè)務出海，到以新能源公交、大巴等產(chǎn)品為主導的商用車出海，再到以乘用車為核心產(chǎn)品的新一輪出海，這將成為比亞迪的新的增長點。雖然比亞迪目前的月出口量僅有1萬余量，主要還是受制于汽車滾裝船的交付限制以及產(chǎn)能限制。
比亞迪元PLUS，作為比亞迪首款面向全球上市的車型，在設計上兼容海外法規(guī)及標準。比亞迪的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)DiLink也針對海外市場進行了優(yōu)化，兼容海外用戶常用的各類App。在泰國，甚至引發(fā)了很多車友連夜排隊訂車。
除了在車型和技術(shù)方面不斷適應國外的政策技術(shù)要求以及用戶習慣之外，在商業(yè)模式上，一是從中國進口整車、零部件以及電車外，二就是在海外開始設立工廠。比亞迪目前公司首個海外乘用車生產(chǎn)基地已經(jīng)落戶在泰國，規(guī)劃產(chǎn)能15萬臺/年，而不久前，也剛剛在巴西簽訂合同，將建立3座工廠，比亞迪巴西生產(chǎn)基地綜合體計劃于2024年下半年投產(chǎn)。這將成為比亞迪新的增長動力，也是其全球化的重要戰(zhàn)略舉措。
作為新能源車的冠軍，國內(nèi)積極開發(fā)新車型，國外也不斷加快腳步，積極拓展市場，相信在新能源技術(shù)的先發(fā)優(yōu)勢之前，未來在海外市場也將取得不俗成績。
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