7月8日，公安部交通管理局發布最新汽車市場數據。據統計可知，截止今年6月底，全國機動車保有量達到4.26億，其中燃油車數量3.28億輛，新能源車數量1620萬輛。單2023年上半年全國新注冊登記機動車就有1688萬輛，新注冊登記汽車1175萬輛，同比增長5.8%。

值得一提的是，目前國內新能源汽車保有量已經達到1620萬輛，占全國汽車總量的4.9%，其中純電動車的保有量為1259.4萬輛，占新能源汽車總量77.8%。結合數據來看，雖然現在道路環境中新能源車有很多，但真實占比并不高，市場份額還有很大的增長潛力。這不，已有市場導向在發力，汽車工業協會對外發布車企《承諾書》聲明后，很快又撤回了涉及“價格”的條款，強調遵守《反壟斷法》和相關法規，倡導自主定價公平競爭。

緊接著，包括特斯拉和大眾又開啟了降價促銷活動。特斯拉針對“老帶新”的客戶獎勵3500元+積分獎勵，而大眾則是針對在售的ID.系列繼續降價，其中ID.3入門價格從16.29萬公開降至12.59萬元，“正式”成為比亞迪海豚的競品。總的來看，這次中國汽車工業協會聯合車企簽署的《承諾書》沒太大意義，甚至成為一種反向激勵新能源車市內卷的手段。

(資料圖片)

不過，在《承諾書》簽署之前，有一款新車已經開始了“內卷”。相信大多數朋友已經猜到了它的身份。沒錯，這款車就是“受任于敗軍之際，奉命于危難之間”的小鵬G6。之所以賦予新車“臨危受命”的特殊身份，是因為新勢力之一的小鵬汽車最近過得并不好。根據小鵬汽車2023年第一季度財報了解，其汽車銷售收入35.1億元，同比下跌45.9%，第一季度凈虧損達到23.4億元。

和理想汽車第一季度的財報相比，小鵬汽車的第一季度財報數據可謂慘不忍睹。雖說現階段新勢力造車虧損已成常態，但小鵬毛利率還是低得嚇人，去年還有12.2%的毛利率，今年只剩下1.7%，汽車銷售毛利率甚至跌到了-2.5%。種種數據表明，小鵬汽車不賺錢，一直在虧本賣車。

然而，沒想到的是，在當今這個本著“救急不救窮”的汽車消費環境中，小鵬G6的市場表現遠超預期。新車上市后，小鵬CEO何小鵬在某社交平臺發文稱，“訂單非常火爆，產線在加班加點全速運轉。”看熱鬧的不嫌事大，針對何小鵬發文談論的G6生產進展話題，評論區里不少網友調侃道，“建議大師兄也去工廠擰螺絲，加緊生產速度”。

雖然更多車友抱著看戲的態度在圍觀“小鵬賣車”，但不可否認的是，小鵬G6上市后的戰績確實可觀。新車發布會時，何小鵬曾表示，截止6月28日，小鵬G6的訂單數量已經突破3.5萬輛。作為參考，小鵬汽車6月交付量為8620輛，環比增長15%，已連續5個月實現銷量正增長。那么，在“遲則生變”的新能源車市場中，小鵬G6能撐起品牌銷量重任嗎？未來蔚小理新勢力的競爭格局又將如何演變？

客觀評價：小鵬G6的性價比

小鵬汽車成立至今已有9年時間，一直專注于研發針對年輕消費市場的智能電動車。從品牌出發，通過市場定位來看，小鵬汽車相比蔚來、理想而言，理應更占價格優勢才對，但結合過往產品P5、P7、G9的定價來看，小鵬汽車在價格方面和普通年輕消費人群之間還保留了一定距離。而小鵬G6之所以能取得消費市場的火熱關注，離不開定價合理，新車指導價20.99-27.69萬元，共推出5款車型，價格分布覆蓋了中型SUV的主流消費區間，同時對比同品牌的G3、G9，新車雖然在命名體系上和旗艦G9差了“3”，可事實上二者之間級別只有一層的差距，G6定位中型SUV，G9定位中大型SUV，沒差多少。

不僅如此，小鵬G6使用的技術平臺也要比小鵬G3、G9高一些，全新的扶搖平臺采用了最新的技術，如果都將價位打在20.99萬起售，那么無疑G6的技術起點更高。另外，G6的起售價之所以死守20萬底線，大概是為了照顧P7老車主的感受，畢竟中國市場上，同級別SUV一般要比轎車產品生產成本更高，賣得也更貴，而新車能和P7價格持平，就足以看到其誠意所在。

先就外觀來說，小鵬G6的辨識度不低，它獨特的Coupe溜背風格有別于傳統轎跑SUV，平直的腰線幾乎和車身平行，提高的后窗線會影響一部分后排乘客的側向視野。整體來說，這款車的設計風格偏緊湊，可能并不符合絕大多數國人的審美理念，為了追求寬大的空間設計，縮小了車頭和車尾尺寸，就像是側重于B端市場的網約車。

可如果你親眼感受過小鵬G6的新月銀配色，就不會覺得它顏值低了。不同于品牌主打的熔云橙配色，新月銀的配色搭配局部熏黑涂裝設計要更契合產品的科技定位，特別是在貫穿式前后尾燈都點亮的狀態下，視覺效果簡潔大方，有著較為協調流暢的氣質顯露。不過，談到尺寸就有些平庸了，它的軸距長達2890mm，車身長度4753mm，和特斯拉Model Y基本差不多，后排空間實際體驗過后，表現不算差。

以我1米75的身高為例，前排座椅調整到舒適的位置，后排縱向腿部空間還能空余出兩拳以上的間隙，再加上后排純平地臺的設計，所以后排坐三個成年男性也不會覺得太擁擠，而且座椅的填充均以軟性材質為主，按壓下陷大約2指左右，整體屬于同價位較好的水平。同時，坐墊長度充足，靠背角度也支持調節，上車后可以快速找到一個舒適的坐姿。不過因為后排車窗是無邊框車門設計，且沒有配備夾角隔音玻璃，所以行駛在高速路時，后排的座艙靜謐性不太好。

不過，和別克E5相比，小鵬G6的空間實用性明顯會受到打擊，畢竟前者屬于中大型SUV級別，無論是車身尺寸還是軸距都更勝一籌，更大的空間舒適感和知名度更高的品牌其實都是加分項。而且如果使用場景多以城鄉為主，那么空間更大的別克E5更吃香，面子上有光。可是如果往細了比較，G6的優勢是別克E5、大眾ID.6 CROZZ等合資產品所不具備的。

小鵬G6作為一款針對一二線城市用戶打造的純電SUV，其核心賣點是智能化屬性和可持續升級的整車OTA能力，這是該品牌一直以來的強項，也是傳統造車企業的弱項。結合官方數據來看，全車共配有31顆智能駕駛傳感器，2顆英偉達Orin-X輔助駕駛芯片，算力高達508TOPS，軟硬件協同下實現了第二代XNGP智能駕駛。

關于小鵬G6搭載的第二代XNGP，集成了除高速NGP以外的城市NGP、LCC增強版車道居中保持、停車場VPA-L等，功能應用場景豐富，可滿足大多數場景下的智能輔助駕駛需求。此外，基于XNet深度視覺神經網絡，車輛還可以實現SR駕駛環境模擬顯示。有這種功能的應用，意味著小鵬G6的智能輔助駕駛水平已經可以使用在日常90%的道路場景中，只有少數情況需要駕駛者接管。目前全國已有上海、廣州、深圳、北京等一線城市開放了城市NGP功能，未來還將陸續開放50多個城市，直到2024年增加到200個城市。

除此之外，參考比亞迪海豹去年發布時掀起的“CTB車身電池一體化”技術話題，小鵬G6也采用了技術等級較高的CIB電池車身一體化技術。簡而言之，這種設計就是將電池和底盤合在一起，既能提高車身空間利用率，也能提高車身剛性，強化操控性和濾振能力。在電池安全得到保證的基礎上，G6全系配備全域800V高壓SiC平臺和3C電芯，可以在S3/S4超充樁實現超快充，理論上可以實現充電10分鐘續航300公里，而且即便使用常規國標快充樁，充電速度也比普通車型的400V充電快一倍以上。不過，目前S4充電樁的普及還需較長時間，因此現階段談“充電10分鐘續航300公里”不太貼合實際。

雖然小鵬G6亮點不少，但對于普通消費者來說感知不強，如果價格能更低一點，拉低到19.99萬起步，那么市場熱度可能會比現在更高。當然在如今這個以卷為深度的新能源市場，一味的卷價格走不遠，站在消費者角度，新車產品力不錯，但還需在品牌力上面多下功夫。

結語

結合當前汽車市場競爭格局來看，未來新能源車的潛力巨大，隨著快充網絡的不斷覆蓋，以及純電動車的快充技術迭代，新能源市場占比有望提升到40%以上。而在這個細分領域中，個人更看好主攻平民消費市場的小鵬，在電池快充和輔助駕駛等前瞻技術的幫助下，品牌熱度很可能居高不下。反觀蔚來和理想，前者可能會被高端定位和換電策略拖慢發展腳步，而后者則在轉型速度上稍顯滯后，等國家政策全面實行電動化以后，不知道能生存下來的新勢力車企還有幾個。

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