東風集團股份7月10日晚間發布6月產銷快報，東風集團股份公司2023年1-6月累計汽車銷量為94.5萬輛，同比下降23.4%。

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其母公司東風汽車集團有限公司1至6月累計汽車銷量為107.32萬輛，同比下降26.1%。除商用車和嵐圖外，東風集團旗下子公司銷量都在下跌。

東風汽車集團上半年的銷量下滑主要因為乘用車。今年1-6月，東風汽車集團乘用車累計銷量為769689輛，同比下滑27.4%。

眾所周知，長期以來，東風集團旗下的東風日產、東風本田兩大日系合資車企是集團業績的“定海神針”。

不過，從兩家合資公司近兩年表現來看，“定海神針”也松動了。進入2023年，兩者在銷量上的頹勢依舊。

東風日產1-6月銷量為335194輛，同比下滑28.02%；東風本田1-6月銷量為227003輛，相較于同期下滑32.8%。

分析認為，日系車企在華銷量持續下滑的原因，除了與國內傳統燃油車市場份額急劇萎縮因素影響外，更為主要的原因是日系的新能源汽車產品推進速度緩慢。

東風日產雖然在售車型多達20多款，不過主銷車型僅有軒逸、天籟、逍客，且當下這幾款傳統燃油車在中國市場已失去優勢。

事實上，受之前三缸全新奇駿銷量不佳的影響，日產汽車就呈現出銷量下滑的頹勢。雖然東風日產又搬出了老款四缸奇駿自救，但是效果并不明顯。

ARIYA艾睿雅被集團力推，不過27.28萬元-34.28萬元的售價區間，也讓該車在國內新能源市場中并不占據優勢，對集團的銷量貢獻至今仍“成迷”。

對于東風本田來講，目前面對的問題非常現實，也非常得簡單。一方面是燃油車越來越難賣，另一方面是電動車怎么也賣不動。

本田的電動車賣不動，因為產品力真的不夠強，東風本田的e:NS1定價偏高，但無論續航還是配置相比同級別的自主品牌車型都沒有什么優勢。

業界分析認為，本田銷量逐漸式微的原因之一是電動化進程緩慢以及智能化水平拉胯，導致新車的競爭力難以脫穎而出。

日系車企曾一度碾壓自主品牌，但隨著車市的變革，日系車“不愁賣”、“躺贏”的局面已一去不復返。

新能源時代，隨著中國自主品牌的崛起，以燃油車為主要基盤的合資品牌優勢已經越來越不明顯。

在自主新能源方面，嵐圖汽車的銷量有明顯提升。嵐圖1-6月累計銷量為15031輛，同比增長118.54%。

嵐圖汽車作為東風集團股份發展新能源汽車的門面，格外引人關注。然而看著漲勢不錯的嵐圖汽車，放在新能源市場中，表現則頗為平庸。

嵐圖，不僅銷量上遠不及“蔚小理”，而且自身造血能力極差，僅一年半就燒掉了14多億，還得靠集團輸血才能存活下去。

再說幾句

整體來看，東風汽車集團目前銷量嚴重依賴合資燃油車，同時新能源品牌銷量還未有較大起色，這才導致集團銷量崩塌。

在新能源轉型方面行動遲緩、投入不堅決、產出效果不理想，已經成為大部分合資品牌在中國市場的通病。

“你所依靠的，終將束縛你。”過度依賴合資陣營的東風汽車集團，正在上演“合資衰則東風弱”。

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