今天的汽車市場，新能源車“上位”成為主角，所以當下新能源汽車市場缺的不再是新品，而是“完成度高的新品”。

(資料圖片)

這方面，榮威D家族的開山之作——D7車系就是典型。作為拉開榮威新能源轉型序幕的重要車型、榮威現階段集大成之作，D7車系借助“星云”平臺優勢，最大程度降低了從零開始的“試錯”成本；而在D7 EV發布近一個月的時間點上，全新中高級超混轎車D7 DMH便問世了，兩者還組成了雙線布局，展現出了星云平臺高度模塊化、可擴展、可升級的特點。透過它倆，也讓我們看到榮威進軍新能源市場的底牌和野心。

通過一番預習，我們發現D7 DMH并不是應對競品而匆匆上馬的車型，因為它在造型設計、動力系統，乃至車廂質感方面都有別于D7 EV，玩的就是雙線布局，滿足多元化的消費需求。

在最直觀的造型設計上，D7 EV和D7 DMH一脈相承又各有特點，前者走的是“未來式”簡約穩健的路線，后者則在這種設計基礎上注入了力量的元素：例如，大燈組采用了閃電一體式的設計，使前臉精神十足；根據前包圍線條設計的進氣格柵，在闡明混動車型身份的同時，更彰顯出大氣磅礴之感。

優雅修長的車身、圓潤飽滿的車尾，18英寸大輪轂這些部分則都和D7 EV一脈相承。毫不夸張地說，D7 DMH的形象大概就是很多人心里中高級轎車的“理想型”。

純電、混動雙線布局，榮威D7車系能否在市場上站穩腳跟？這個問題，我是持樂觀態度的，因為國產中高級新能源轎車在市場取得獲成功是有先例的，比如深藍SL03就是很好的例證。比亞迪憑借海豹純電車的“一炮而紅”，即將也將上市混動型——海豹DM-i，進而擴展更廣闊的用戶市場。這兩款車都為榮威的雙線布局開了好頭，而D7來的也正是時候。

從此前D7 EV發布官圖后，很多行業人士都將D7 EV、比亞迪海豹、深藍SL03比喻為“后驅中高級純電轎車三劍客”，而隨著D7 DMH和海豹DM-i的上市臨近，這種“三劍客”的格局也將從純電市場升維到混動市場，勢均力敵的產品力更是讓人充滿期待。

當然，“三劍客”在產品風格上還是有很大差異的，以最直觀的造型設計為例，海豹的造型走的是仿生學的運動風，外形看去動感十足。深藍則是走的一種“機甲科技”風，看上去更拉風更前衛。榮威D7 DMH則是以穩健、優雅、精妙為主筆來營造高級感；雙外觀的設計更是另外兩位競品所不具備的。

另外，在驅動形式上，三者也不盡相同。深藍SL03的混動車型采用的是增程的混動形式，優勢是結構簡單，成本低，降低了增程車型的購買門檻，相應的缺點就是饋電狀態下的高油耗了。

比亞迪海豹DM-i和榮威D7 DMH類似，混動系統都是“以電驅為主，發動機為輔”的工作模式。由于比亞迪海豹DM-i還未正式推出，所以我們可以先來看看榮威D7搭載的全新DMH雙電機超級混動系統的那些亮點：

D7 DMH沒有追求極致的動力性能，而是將“均衡性”發揮到極致，帶來了超長續航、超低油耗，以及超級安靜的全能體驗。

具體來看，在續航能力上，D7 DMH絕對是“續航焦慮”的克星，當同級別插電混動競品CLTC純電里程還在100km徘徊時，D7 DMH已經做到了125km，整體CLTC綜合續航里程可輕松達到1400km，“一周不充電，一月不加油”在D7 DMH上是可以實現的。

D7 DMH搭載的混動專用發動機熱效率高達43%，CLTC工況下的饋電油耗僅為4.3L/100km，比大名鼎鼎的“兩田”混動還優秀。不僅如此，在行駛品質方面，D7 DMH依托優化設計，NVH性能比同類產品優異10%，舒適靜謐的駕乘體驗將成為它的殺招之一。

正所謂“時勢造英雄”，當我們從設計、續航、驅動布局方面對榮威D7 DMH解讀時，很難不承認它是“三劍客”中完成度極高的車型，這也讓人們對D7 DMH的實際表現充滿期許。從純電到混動，屬于“三劍客”終極PK的時代已然到來。

寫在最后

D7 EV 和D7 DMH的到來，不僅讓榮威成為B級新能源市場上率先完成雙線布局的品牌之一，更做到了榮威以純電和混動車型構成雙產品矩陣，滿足主流人群不同用車需求的全新品牌愿景。

對于上汽“三年行動計劃”來說，D7 EV與D7 DMH的相繼亮相，表明了上汽集團新能源轉型加速的決心與魄力，同樣也是對上汽榮威未來“3年8款車”的宏大藍圖畫上的堅實一筆。從D7開始，到未來之路，榮威已經走在路上，并且會走得更遠。

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