一天之后，奧迪將要購買中國車企的平臺已經(jīng)有了逐步浮現(xiàn)出來。7月10日，根據(jù)德國Automobilwoche報(bào)道，由于母公司大眾集團(tuán)的SSP平臺被推遲，而奧迪已經(jīng)“等不起”，奧迪希望加快電動(dòng)汽車開發(fā)速度，因?yàn)樗仨毨^續(xù)提供新的電動(dòng)汽車以在競爭激烈的中國市場中保持領(lǐng)先地位。因此，奧迪正在考慮從中國競爭對手那里購買平臺。

據(jù)媒體報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆 (Oliver Blume) 已經(jīng)批準(zhǔn)了該項(xiàng)目。但德國奧迪則對外回應(yīng)說，它并不知道這些計(jì)劃。一位未透露姓名的消息人士稱，奧迪已經(jīng)與多家制造商進(jìn)行了談判。上述媒體指出有幾家企業(yè)已經(jīng)提供了可以對外銷售的平臺，包括吉利和富士康、比亞迪等。

(資料圖)

其中，吉利在其SEA電動(dòng)汽車平臺首次亮相時(shí)表示，希望將其作為開源解決方案提供給其他原始設(shè)備制造商，而合同制造商富士康則愿意基于其MIH平臺為第三方生產(chǎn)電動(dòng)汽車。比亞迪還為其第三方業(yè)務(wù)建立了FinDreams品牌，這將使其能夠向其他原始設(shè)備制造商提供電力驅(qū)動(dòng)器和電池——盡管不是完整的平臺。

不過，根據(jù)明鏡pro了解，奧迪的合作對象并不在上述三家之中，其真正的合作對象將是上汽。“奧迪將要購買智己的平臺?！?/strong>7月11日，一位消息人士告訴明鏡pro。不過，至于是購買還是技術(shù)合作，又或者又以什么樣的方式使用平臺，目前還沒有進(jìn)一步消息。

智己是上汽旗下的高端品牌，目前該公司在售產(chǎn)品有L7和LS7兩款，在今年成都車展智己將會(huì)上市第三款產(chǎn)品LS6。從產(chǎn)品價(jià)格帶來看，智己的產(chǎn)品在20-50萬元區(qū)間，這與奧迪主力產(chǎn)品所在區(qū)間基本重疊。這也避免了奧迪在使用中國本土車企的平臺后，對其本身造成品牌傷害。另外，為避免市場受到波動(dòng)較大，此次購買平臺有可能會(huì)采取“南北分治”的差異化策略來進(jìn)行。

奧迪與上汽在2018年簽署協(xié)議上方建立了新的合資公司上汽奧迪，由此形成了南北奧迪的新格局。考慮到奧迪一汽的PPE公司將在明年投產(chǎn)，而此次奧迪購買的上汽電動(dòng)車平臺所推出的產(chǎn)品很有可能會(huì)僅在上汽奧迪中進(jìn)行投產(chǎn)和銷售。從戰(zhàn)略定位來看，上汽奧迪也確實(shí)承擔(dān)了更多了“試驗(yàn)田”的作用。上汽奧迪目前采用的是代理制銷售模式，也在實(shí)行一口價(jià)模式，這與新勢力的玩法比較類似。但是，從實(shí)際效果來看起色還不大。

在上汽奧迪的產(chǎn)品中，也體現(xiàn)了這種設(shè)想。比如其Q6，則是奧迪為上汽單獨(dú)開發(fā)的產(chǎn)品，目標(biāo)在于尋找到另一種在中國的發(fā)展模式。而相對比來看，一汽奧迪目前體量非常大是奧迪在中國市場的主體，奧迪對在一汽奧迪進(jìn)行的這種嘗試是抱有猶豫心態(tài)的。在一汽奧迪中，更多的來自奧迪全球化的產(chǎn)品。這與南北大眾的差別是相類似的。

另外，由于一汽沒有合適的電動(dòng)車平臺，這也使得奧迪會(huì)傾向于與上汽在平臺上進(jìn)行合作。有意思的是，奧迪這種模式與豐田在中國的電動(dòng)化策略非常相似。

豐田在推動(dòng)了南北豐田各自獨(dú)立發(fā)展新能源汽車的做法。其中，一汽豐田與比亞迪聯(lián)合開產(chǎn)品，而廣汽豐田則選擇與股東廣汽進(jìn)行產(chǎn)品技術(shù)的合作。外界猜測，一汽豐田之所以會(huì)選擇與一汽合作，也在于一汽未能提供合適的支持。

而上汽旗下的“上汽星云”純電專屬系統(tǒng)化平臺應(yīng)該很對奧迪的口味。星云純電專屬系統(tǒng)化平臺可以支撐智己、飛凡、榮威、名爵四大品牌，可以覆蓋量產(chǎn)、個(gè)性化、豪華系列市場；以及整車、零部件、移動(dòng)出行和服務(wù)、金融、國際經(jīng)營五大業(yè)務(wù)板塊，這意味著上汽星云一方面支撐的品牌、車型跨度很大，另一方面則需要實(shí)現(xiàn)對各項(xiàng)業(yè)務(wù)不同需求的兼融整合。

由此來看，目前已宣布將支撐如此寬泛的品牌和業(yè)務(wù)線的平臺，則只有支持大眾集團(tuán)從保時(shí)捷到西亞特的SSP架構(gòu)。而奧迪之所以轉(zhuǎn)向中國車企購買電動(dòng)車平臺的另一個(gè)原因是，智能化的發(fā)展落后于計(jì)劃。

根據(jù)此前的安排，大眾汽車的全新電動(dòng)旗艦項(xiàng)目Project Trinity將成為首款基于SSP的車型，預(yù)計(jì)要到2029年才會(huì)推出——一些報(bào)道甚至說會(huì)延遲到2030年——這意味著奧迪首款基于SSP的車型還有很長的路要走。而根據(jù)大眾集團(tuán)原計(jì)劃，Project Trinity將于2026年首次亮相。

奧迪及其合資伙伴一汽正在中國建設(shè)一家電動(dòng)汽車工廠，從2024年底開始生產(chǎn)基于高級電動(dòng)平臺（PPE）的車型，基于該平臺的車型包括奧迪A6 e-tron和Q6 e-tron。

與MEB平臺相比，PPE平臺上的產(chǎn)品有了進(jìn)一步的發(fā)展，例如800伏的系統(tǒng)電壓，但奧迪需要SSP架構(gòu)來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、軟件和生產(chǎn)的下一個(gè)大飛躍。但如果與寶馬和梅賽德斯-奔馳不同，奧迪在過去兩年中沒有對其車型系列進(jìn)行任何重大補(bǔ)充。按照計(jì)劃，奧迪Q6 e-tron將于2024年正式推出，這是奧迪首款基于PPE電動(dòng)平臺架構(gòu)的產(chǎn)品。但此前，Q6 e-tron最初的發(fā)布時(shí)間是在今年。

而上汽星云平臺則可以解決這些問題。星云平臺提供兩套電子電氣架構(gòu)，應(yīng)對當(dāng)下主流的整車OTA需求，及面向L3級的高階智能駕駛輔助需求。

官方資料顯示，其中第一套E2A架構(gòu)采用CAN FD總線，傳輸速率可變，最高可達(dá)8Mbps。支持最大數(shù)據(jù)長度為64byte以及更多種的幀格式，可實(shí)現(xiàn)整車OTA在線升級能力，及當(dāng)下主流的各項(xiàng)車聯(lián)網(wǎng)能力。而另一個(gè)是已經(jīng)迭代到第三代的“銀河全棧系統(tǒng)化解決方案”，其采用“中央計(jì)算+區(qū)域控制”模式。從上汽官方的資料來看，其擁有兩個(gè)中央計(jì)算中心和四個(gè)控制域，支持L3+高階智駕能力，“云、管、端“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)體系。

目前，在智己的產(chǎn)品上可以看到在這個(gè)平臺上的產(chǎn)品優(yōu)勢。智己的產(chǎn)品在操控上表現(xiàn)非常優(yōu)秀，這可以滿足奧迪對“運(yùn)動(dòng)”品牌標(biāo)簽的持續(xù)打造。其次，智己的產(chǎn)品已經(jīng)在逐步開通城市智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，也就是達(dá)到L3級別以上的駕駛，這也是未來奧迪所需要的技術(shù)底層支持。

目前，奧迪和上汽都未對此作出官方回應(yīng)，這一切還更多的是處于傳言和猜測階段。當(dāng)然，如果將合作對象鎖定上汽，并將產(chǎn)品縮小在上汽奧迪之中，可能會(huì)解決奧迪購買中國車企平臺帶來的負(fù)面沖擊。這似乎可以解決之前與一汽奧迪之間在產(chǎn)品差異性上的問題。不過，另一個(gè)關(guān)鍵問題是，采用智己平臺的奧迪產(chǎn)品能不能打開市場？還有一個(gè)問題是，奧迪這種操作會(huì)不會(huì)給智己做了嫁衣？