7月新能源汽車銷量一公布，又是幾家歡喜幾家愁。

比亞迪、埃安繼續領先，小鵬靠G6重回萬輛俱樂部，蔚來、極氪、騰勢的增長勢頭均十分猛烈。不過車企間的差距也在逐漸拉大，哪吒跌幅明顯，嵐圖、智己、飛凡等傳統車企打造的新能源品牌依舊站在及格邊緣線。

可見，雖然新能源汽車站在風口上，但不是誰都能賺得盆滿缽滿。比如上半年總共賣了不夠一萬輛的飛凡汽車，至今沒有找到爆款制造機的秘訣，除了眼紅沒有其它出路。

爆款不爆，飛凡苦惱

今年上半年，飛凡汽車推出了全新車型飛凡F7，該車號稱在預售24小時內獲訂單11529輛，瞬時間塑造了爆款潛力車型的形象。

然而上市五個月以來，飛凡汽車的累計銷量離萬輛還有不小的差距。相關數據顯示，飛凡F7今年3-6月份的銷量分別為322、1609、2562、2336輛。考慮到7月份飛凡汽車的總銷量只有2060輛，飛凡F7的累計銷量應該在7000輛左右，當初要吊打蔚來ET5的氣勢全然不在了。

為什么重磅推出的飛凡F7沒有預期中火爆？為什么比預售價降低了近8萬元，飛凡F7都沒有大賣？甚至選擇車電分離模式購車，飛凡F7的入手門檻拉低至15萬元以內，飛凡F7都只能在2000輛月銷徘徊？

轱轆哥分析后認為，飛凡F7的定價并無太大硬傷，但飛凡汽車的品牌影響力十分微弱，幾乎沒有多少消費者了解這個品牌。再加上飛凡F7主打的“巴赫座艙”概念懸浮不接地氣，各種拉踩營銷惹人反感，以及消費者最看重的質量品控存疑等，都是導致銷量不及預期的重要原因。

客觀來說，剛上市幾個月的飛凡F7還處在銷量爬坡階段，暫時追不上對手蔚來ET5也情有可原。但如果是產品品質和服務等跟不上，想要后期彎道超車著實也困難。

比飛凡F7更慘的是飛凡R7

飛凡F7沒有如期爆火，但其實啞火的不止F7一款車。目前飛凡汽車官網顯示的在售車型僅有飛凡R7和飛凡F7，飛凡ER7和Marvel R兩款車型已靜靜下架，堪稱汽車圈版“消失的它”。

但存活下來的飛凡R7也在隱身狀態。從轱轆哥了解到的信息來看，飛凡R7今年以來最好的銷量成績還不到500輛，最差的時候月銷量僅有51輛，這妥妥地“豪華車”待遇?；蛟S是因為市場表現太差，飛凡汽車現在公布銷量數據時會選擇性忽略飛凡R7。

按說飛凡R7是飛凡汽車品牌獨立后打造的全新旗艦車型，智能駕駛和智能座艙也不乏看點，33個高階智能傳感器的硬件配置在同級車型中算是“高配”，為何飛凡R7上市后水花這么??？

事實上在今年2月份，為了挽救飛凡R7的銷量，飛凡汽車宣布下調了新車價格，最高降價2.26萬元，不過這一招明顯沒有起到太大的作用。究其原因，飛凡R7的低銷量與其產品定位有很大關系。

飛凡汽車從R品牌演變而來，但R品牌本身并無太大影響力。而飛凡R7的定價區間來到了30萬元級別，沒有品牌、技術、口碑的支撐，其中高端新能源汽車的定位很難讓消費者買賬。再者，前有飛凡ER6在成都車展遭遇車主維權，飛凡汽車已經被打上了“續航里程嚴重虛標”的標簽，加上車機系統等頻繁出現問題，飛凡汽車的品控也被消費者質疑。種種原因疊加，飛凡R7的銷量跌到了兩位數也就不足為奇。

飛凡汽車的最后一根稻草

手握“金鑰匙”出生的飛凡汽車，在遭遇幾款車型的銷量打擊后還沒有放棄求生，目前還有兩張牌有望力挽狂瀾。

其一是飛凡汽車的電車分離購車模式意外受歡迎。由于車電分離購車模式大大降低了消費者的入手門檻，一臺售價30.25萬元的飛凡R7，選擇車電分離購車只需20.59萬元，價格下探了10萬元。在價格面前，消費者的選擇還是很“誠實”的。

其二是飛凡汽車的換電計劃正在加速，預計年底就會有50多座換電站落成，覆蓋包括北京、成都、南京等十多座城市。有蔚來提供換電服務在前，并且證明了換電的可行性，迅速跟進的飛凡汽車也有機會抓住最后一根稻草。

壞消息是除了飛凡汽車入局換電外，廣汽埃安、寧德時代等也先后加入了競爭。隨著越來越多的車企開始布局換電領域，飛凡汽車的優勢將會減弱，致命一擊遲早會顯現。

傳統車企轉型電動化，本就有先天優勢，強大的研發背景和充裕的資金都是很好的實力保障。可惜現實很骨感，強如上汽、東風，又或者說大眾等跨國車企巨頭，都沒能“超越自己”。如果飛凡汽車沒有認清楚定位，沒有抓好品控、進一步強化品牌影響力，實在難以“起飛”。

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