行至當下，如今的中國新能源汽車絕不能再“摸著石頭過河”。

在新能源與智能化的推動下，如果要用一個詞來形容中國汽車品牌從落后者，一躍成為引領者的這個過程，“波瀾壯闊”再合適不過。

(資料圖)

首先，從中國新能源汽車快速發展的時間和效率來看，盡管中國新能源汽車產業萌芽和起源的節點，可以追溯到30年前，但是嚴格來說，真正推動中國新能源汽車ToC端的爆發式增長，不過幾年光景。

其次，從中國汽車品牌新能源汽車技術的多樣性和領先性來看，中國新能源汽車從核心三電到智能網聯，基本已經構筑起一個立體可靠的技術方陣，而不少歐美等市場的百年汽車世家們，卻還停留在新能源市場的入門階段。

可想而知，這背后若不是投入了巨大的人力、物力以及財力，中國新能源汽車品牌何以能穿越產業發展的周期規律，在短短幾年內便推動了一個產業從野蠻走向理性和成熟。因此這個過程，足以用“波瀾壯闊”這樣一個宏大的詞來概括。

不過，雖然中國汽車品牌借力新能源與智能化的賽道，基本已經取得了“彎道超車”的初步勝利，但現在顯然還不是停下來慶祝的時候。

疫情三年來的芯片緊缺，原材料供應鏈不穩定等卡脖子難題，電動汽車電池材料成本昂貴，但今年爆發的價格戰，新能源充電樁費用上漲等新雷點，也給新能源汽車產業，以及產業中的每個品牌提出了如何長遠、高質量、健康地走下去，提出了新的難題和挑戰。

由于發展中國新能源汽車是我國打造汽車強國的必經之路，而現如今中國新能源汽車品牌所取得的成績也來之不易，在這一新階段，如今的新能源汽車品牌絕不能再抱以“摸著石頭過河的心理”去嘗試、試錯，而是要有切實可行的“方法論”，來為產業的汽車人們撥開云霧。

作為一位老汽車人，同時也是可持續交通創新中心國家高端智庫研究員，北京汽車集團有限公司總經理張夕勇再次提筆，以見證者和親歷者的眼光和視角，寫下了《瞻望2030，新能源汽車十大發展趨勢》。

和張夕勇過去發表的轉輪文章一樣，這篇長文已經將近2萬字，但是條理依舊十分清晰，既對2030年的中國新能源汽車發展趨勢和格局做出了一個清晰的預判，同時也對這些趨勢下中國新能源汽車所面臨的難題和瓶頸，提出了中肯切實的建議。

今年作為“十四五”規劃的承前啟后之年，站在這一關鍵節點上來看，張夕勇的這十大趨勢瞻望來得非常及時。

從整篇文章來看，張夕勇不僅談及了當下電動汽車市場亟需解決的電池成本，電池安全和補能建設等問題，而且針對未來的車能路云協同發展，國際出口以及碳交易等趨勢，也做出了理性的思考。

對于行業而言，張夕勇總結的這十大趨勢，無疑能讓產業少走很多彎路。

透過趨勢看機遇，張夕勇這篇《瞻望2030，新能源汽車十大發展趨勢》，到底帶來了哪些啟示？對此，我們總結了以下幾點，供大家參考：

啟示一：動力電池仍將是車企未來十年的關鍵競爭高地。

眾所周知，從最開始擔憂電池的自燃隱患，到電池續航打折的焦慮，再到電池原材料成本上漲，新能源汽車高速發展的這幾年來，動力電池一直以來都是新能源汽車“牽一發而動全身”的存在。

雖然現如今通過高電壓平臺、超快充技術以及提高電池能量密度等手段，新能源汽車發展初期的續航焦慮和補能焦慮，已經得到了較大的緩解，但不得不承認，現如今動力電池不僅電池技術參差不齊，而且還仍有諸多難題未解。在張夕勇看來，目前，我國動力電池領域仍存在著續航里程短、安全性能差、充電速度慢、成本高等方面的問題。

張夕勇認為，未來隨著材料和工藝技術的進步，產品創新以及經濟規模的不斷發展，到2030年，動力電池在能量密度、快充、高安全性和經濟性上將實現突破發展。

而在這個過程中，張夕勇提出了優化電池包和電芯的結構材料，推動400V/800V高電壓平臺以及高倍率電芯的普及，從電芯和電池包兩方面提升電池的安全性，優化設計電芯和電池提升電池循環壽命等措施和建議。

從這一系列建議不難猜測：接下來，各大車企電池技術攻堅的重中之重不單單只是把續航做長，更不只是在補能建設上多多益善，而是要從電池材料，電池結構，甚至是電池壽命等多方面協同發展，圍繞快充的效率，續航的穩定，電池的安全，以及成本等多方面競爭。

啟示二：海外市場，以及三四線城市、農村市場，將成為新能源汽車市場的下一個增長點。

張夕勇預判，到2030年，我國的新車銷售量有望達到3200萬輛，純電動汽車與PHEV車型以及油車的結構比例為5：3：2，即：純電動汽車將有1600萬輛，PHEV將有960萬輛，油車將有640萬輛。

今年，我國汽車出口正式超過了德國和日本，成為了全球第一大汽車出口國。雖然目前的出口占比中，燃油車仍然是主力，但要知道的是，中國新能源汽車品牌不僅產品組合豐富，而且三電技術和智能網聯技術含金量和可靠性，已經走到了海外車企前頭。現如今，已經有越來越多的中國車企開始技術出海，生產出海。

通過本土化的發展降低成本，中國新能源汽車不僅將擁有產品和技術的先發優勢，而且在成本上也能與海外的本土車企抗衡。這樣一來，通過搶先點燃海外市場的新能源消費熱情，并在當地建立品牌認知和口碑基礎，中國車企也就避免了在未來的長期競爭中，“為他人做嫁衣”的風險。

對此，張夕勇也建議，在擴大出口的過程中，汽車企業不僅要自主掌握核心技術，提高在海外市場的本土化率，做好物流相關的配套保障，而且還要做好地緣政治風險的防范，不打價格戰，自覺維護好國內與國外的競爭秩序。

張夕勇估算，到2030年，預計中國品牌的海外銷量越為800萬輛左右，占據整個海外市場的15%左右。其中我國車企在海外本地生產銷售占比約為500萬輛，而國內生產出口海外的占比約為300萬輛。

除了出口發展消費潛力大，但需求仍未被開發的中小線城市和農村市場同樣重要。張夕勇表示，目前我國一線城市的新能源汽車滲透率已經超過了50%，而三四線城市滲透率卻還不足15%，且大部分主要是10萬元左右的產品。

對比來看，中小城市和農村市場雖然消費能力不及一線城市，但消費潛力卻極為旺盛。因而在張夕勇看來，集體下沉中小城市和農村市場，也將成為接下來中國新能源汽車市場發展的一大關鍵趨勢。

啟示三：整車企業的核心競爭力不僅僅只是產品技術，還包括供應鏈。

由于競爭越來越激烈，不少品牌的產能閑置越來越嚴重，據乘聯會數據統計，截至2022年底，就有約405萬輛產能閑置。隨著競爭越來越激烈，張夕勇預測2030年我國汽車產業將形成“6+N”格局。

其中，6是指6家左右整車企業具有完整的企業主體地位和生產運作自主權，N是指6家以外的自主和合資企業。事實上，此前國內就有多位車企核心人物，曾不止一次在公開場合預判未來中國車市活下來的品牌將不超過十家。

2018年以來的這五年時間里，四百多家新勢力品牌的消亡足以證明這一趨勢。而在動力電池產業，市場的絕大部分份額都掌握到了頭部車企手中，前10家動力電池企業的份額就占據了95%。基于此，張夕勇更是預測，動力電池企業淘汰的速度也將快于整車企業。

那么，怎樣才能保持自己的領先優勢？這就要提到供應鏈的建設了。

目前，大部分頭部車企幾乎都收起了把專業的事情交給專業的人去做的心態，從動力電池原材料，到建立動力電池生產線，再到動力電池的梯級回收，諸多頭部車企基本都有著全面的布局。

頭部品牌的集中度提升，也意味著這些品牌產業鏈布局完善程度，市場認可度及產品技術領先度的提升。在張夕勇看來，接下來，供應鏈將成為新能源整車企業的核心競爭力，越來越多的車企都將不斷完善自己的供應鏈優勢，降低成本，提高效率。

除了這幾個關鍵趨勢之外，在《瞻望2030，新能源汽車十大發展趨勢》中，張夕勇還提到了“車能路云”的融合發展趨勢，商用車的新能源化趨勢，城市展廳+交付中心的經銷模式趨勢，以及碳交易常態化運行的趨勢。

從這些趨勢來看，張夕勇這十大趨勢基本涵蓋了整個新能源汽車產業鏈的發展。不管是對于零部件供應商還是對于整車企業而言，這些趨勢的總結都有利于企業們找準自己的方向和路徑。

并且，這些趨勢并不是著眼于指導當下，而是以中長期的發展眼光，為企業的可持續發展思考。

盡管未來車市的變幻是我們無法預料，但從大的方向來看，張夕勇先生總結的這條發展趨勢，卻基本把握住了新能源汽車市場中長期發展的關鍵脈絡。可以相信，在這十條大趨勢的指引下，雖然競爭激烈不會減少，但至少車企們能夠走得更從容和自信。

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