圖片來源：度哥

2023年4月攝于上海車展

誰能想到2022年“吊打”“蔚小理”奪得新勢力年度銷冠的哪吒汽車，卻在2023年馬失前蹄。

(資料圖)

根據最新的數據，哪吒汽車今年7月的交付量為10039輛，同環比雙降，并且創下今年2月以來的月銷量新低。在今年前7個月，哪吒汽車累計交付7.25萬輛，同樣出現了同比下滑，僅完成年度25萬輛目標的29%。

哪吒汽車CEO張勇曾說過，月銷量過10000輛是及格線，月銷量過20000輛才算是優等生。這樣看來，哪吒汽車目前的成績也只是剛及格。這背后或與他對哪吒汽車的過度“自信”有關，一是對于低線市場的基本盤過于自信，二是對于品牌沖高過于自信。

在低線市場，哪吒汽車的基石已經開始不穩，去年哪吒V單月銷量能夠破萬輛，而今年幾乎砍半；在中高端市場，先后推出的哪吒S和哪吒GT反響平平，其中被張勇稱為“在B級、C級轎車之中沒有對手”的哪吒S今年單月最高也才2237輛。

再加上最近的哪吒S降價“背刺”老車主事件，以及屢見不鮮的質量投訴問題等，哪吒汽車正面臨著銷量、口碑和盈利的多重考驗，其還能找到重新“起網鬧海”嗎？

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短暫高光

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哪吒汽車可以說是國內新勢力陣營中起步最早的一批，其創始人方運舟在2014年，也就是造車新勢力的元年，就創立了母公司浙江合眾新能源汽車有限公司。彼時，蔚來和小鵬也剛剛起步，理想還沒有“出生”。

雖說“出生”早，但在新能源汽車井噴的年代，哪吒汽車背景薄弱，一開始只是眾多新勢力企業中不怎么起眼的一個，加之走的是低端路線，名氣遠不及“蔚小理”。因而沒人能想到，有朝一日哪吒汽車的銷量竟然能踩在“蔚小理”頭上。

去年，即使是在缺芯、原材料價格上漲、傳統車企夾擊等不利因素影響下，“蔚小理”和哪吒、零跑依然取得了不錯的成績，年度銷量均突破了10萬輛大關。其中，哪吒汽車更是超過了15萬輛，不僅順利完成了去年定下的15萬輛年度KPI，還一躍成為新勢力中的“銷冠”。

基于這一成績，今年初哪吒汽車直接把今年的銷量目標定在了25萬輛。在今年上海車展期間，張勇再次提到，25萬輛銷售目標今年還是有希望實現的，哪吒S正在上量，哪吒GT 也是一款新產品，今年兩款新產品交付將有助于銷量目標的實現。

本以為今年哪吒汽車會蟬聯“銷冠”寶座，然而從前7個月的表現來看，似乎有點困難。今年前7個月，哪吒汽車累計交付7.25萬輛。而蔚來是7.5萬輛，理想更是達到了17.33萬輛，況且它們的單車成交均價要比哪吒高出很多。

與自身比，哪吒汽車也是退步不少。去年前7個月，其累計交付量達到7.72萬輛。要知道那個時候哪吒S都還沒正式交付，怎么多了一個選擇反而銷量下滑了呢？

這就不得不說說哪吒汽車以低價起步的戰略像是一把“雙刃劍”了，雖然能幫助哪吒快速上量，躋身新勢力頭部陣營，但也造成了其品牌形象一直難以突破的情況，無法吸引到更多中高端汽車消費群體。

另外，在中低端這一進入門檻相對較低的市場，玩家也越來越多。像是比亞迪、長城、長安、吉利等傳統大廠，在10萬級以下電動車市場均有布局，哪吒汽車的根基并不夠穩。

數據是最好的證明。去年哪吒汽車的銷量“扛把子”是官方指導價區間為7.99萬~9.69萬元的哪吒V，交付了近10萬輛，最高單月破萬輛。而今年該款車型的表現下滑明顯，賣得最好的5月也只交付了5000多輛。

另一頭，被寄予厚望、被稱為“在B級、C級轎車之中沒有對手”的高端化轉型之作哪吒S則未能接過大旗，月交付量基本都在2000多輛；定位科技電跑的哪吒GT還沒真正起量，6月的交付量是1298輛。

不難看出，目前的哪吒汽車，仍然是一家依賴低價走量小車的車企，只是以往的低價紅利明顯消散了許多。

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降價背刺

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在今年6月中旬舉辦的第十五屆中國汽車藍皮書論壇上，張勇坦言，今年上半年哪吒汽車的銷量未達預期，原計劃在今年上半年的一季度、最晚二季度的四五月份能夠月銷過2萬輛，但由于市場“卷”得太厲害未能實現。

當時的張勇還提到，市場“卷”主要表現在兩個方面：一是價格戰的出現，二是不斷有新產品涌入市場。而像哪吒汽車這樣的新創公司，是不能盲目參與價格戰的。

“如果產品沒有毛利，企業沒有足夠的現金流，盲目的卷是對用戶的不負責任。卷兩年之后，你不在了，買了你車的用戶怎么辦？”

誰曾想這話說出去還沒多久，哪吒S就降價了。7月20日，2024款哪吒S正式上市，新車不僅增加了兩款純電續航里程為200公里的增程版車型，還在原有車型的基礎上對部分配置進行了升級優化。然而，就是這款升級過后的最新款哪吒S，官方指導價竟然比2023款低了3萬元。

可想而知，消息出來后瞬間就惹惱了大量老車主，尤其是那些剛買完老款的車主是怨聲載道。為此張勇不得不下場安撫，稱“2024款哪吒S發布會有一些老車主感覺到不舒服，但汽車作為一個消費品，同樣性能和質量的產品，價格一定會越來越低的。對老用戶，我們會盡最大努力做出力所能及的補償”。

這還不算完。8月5日，哪吒汽車官方又宣布旗下2022款哪吒S“七夕放價”，自2023年8月5日0時起生效，最高降價4.9萬元，同時再享8000元金融貼息或置換補貼。此次調價車型包含3款2022款車型和2款2023款車型。

真是在老車主身上刺了一刀又一刀。不過，仔細想來這是市場行為，也是無奈之舉。上不去量，又賺不到錢的話，還怎么去資本市場？

今年4月，三六零公布了2022年財報。其中提到，哪吒汽車凈虧損高達69.19億元。另外，2020年和2021年，哪吒汽車凈利潤分別虧損13.21億元和29.08億元。算下來，近3年哪吒汽車累計虧損超過111億元。

這種情況下如果能上市融資就會輕松很多，只是哪吒汽車的上市之路頗為坎坷。早在2020年下半年就宣布計劃于2021年在科創板上市，最終因為核心技術等問題與科創板擦肩而過。2021年-2023年每年都又傳出過將赴港上市，但每次都沒有下文。

2020年9月，張勇在接受采訪時曾說，“企業發展需要大量的錢，要說我們不缺錢那是假的，就是現在已經上市融到錢的，它們也還得再融。”他認為，對于企業來說錢越多越好，希望哪吒也能夠融到更多資金。

而在今年6月，他再次提到哪吒汽車財務情況，稱公司財務指標大幅改善，處于歷史最好的毛利率水平，公司現金流足夠的安全，有足夠的現金儲備來應對未來兩到三年的市場競爭。

或許這兩年銷量的提升和高端化車型的推出，確實讓哪吒汽車的毛利率和現金流有了改善。但兩三年之后呢？誰也沒法保證未來造車新勢力的格局，就像威馬汽車，去年還在提交IPO申請，今年就悄無聲息了。

希望過幾年，在高度“卷”的新能源汽車市場，我們還能看到哪吒汽車的暢銷，并且是因為自身的品質而不是低價。

作者 | 劉媛媛&張雪梅

來源 | 車圈能見度（CarVisibility）

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