在自主技術飛速發(fā)展的今天，自主品牌的混動車型已經(jīng)占據(jù)了市場的大半江山。并且，市場興起的同時，激烈的競爭還開啟了各家車企技術上的內(nèi)卷，在比亞迪獲得成功之后，長城推出了具備2檔變速的混動系統(tǒng)，吉利、奇瑞則更進一步，將變速檔位提升至3擋。如今，東風風神更是給旗下的車型搭載了4檔混動。

前段時間，東風風神亮相了的一款4擋電混長續(xù)航SUV——皓瀚，搭載了號稱“中國最強電混”馬赫電混DH-i混動技術，有著6秒級的零百加速、1350km的超長續(xù)航，能夠讓用戶時刻享受電驅(qū)帶來的極致駕駛體驗與超強性能。不過，真正駕駛起來是否也如東風風神所說的那樣？讓我們來一探究竟。

(資料圖)

雙前臉造型，極其靈動

皓翰采用了“星語星動”的設計理念，車身、車內(nèi)的每一處，都有很強烈的星空設計元素，并且前臉也提供了“繁星”和“星軌”兩套不同的設計，一種是延續(xù)家族設計的“V型”格柵，另一種是點陣式的無邊界格柵，V型格柵感覺偏向于傳統(tǒng)的造型，點陣式的格柵更迎合現(xiàn)在的新能源風潮。在頭燈下側(cè)，前臉底部區(qū)域兩側(cè)還配備“A”字型裝飾燈，整體看上顯得靈動十足。

尺寸方面，皓瀚的長寬高分別為4650mm/1905mm/1630mm，軸距為2775mm，雖然定位緊湊型SUV，但從尺寸來看其實身材屬于緊湊型SUV中的加大號了，并且皓瀚還采用了溜背的潮流造型，讓更為年輕的用戶擁有運動低趴的造型的同時，也能獲得更大的空間。

車內(nèi)采用了簡潔而富有現(xiàn)代感的設計風格，給人一種清爽、簡約的感覺。從方向盤到中控屏幕再到座椅，整個內(nèi)飾都呈現(xiàn)出灰色搭配黑色的主題，彰顯出運動感和時尚感。

雙幅式平底多功能方向盤讓駕駛者可以輕松操作各項功能，全液晶儀表盤則提供了豐富的信息展示，使駕駛者能夠及時獲取所需的行車信息。垂直布局的大尺寸中控屏幕，不僅提供了更豐富的娛樂功能，而且上手操作起來也能流暢，沒有其他車機的卡頓問題。

4檔混動，越堵越省

此次試駕最令人期待的部分，就是皓瀚的動力系統(tǒng)。皓瀚搭載了馬赫電混DH-i技術，是第一個4擋混動，也是全球第一個實現(xiàn)“功率分流+多擋串并聯(lián)”的混動系統(tǒng)。

目前，市面上的混動系統(tǒng)，一部分是以豐田為代表的“功率分流”混動，采用了單擋ECVT，優(yōu)點是市區(qū)省油、駕駛平順，但缺點也很明顯，就是高速節(jié)油與動力表現(xiàn)不足。另一部分主流自主品牌采用的多擋串并聯(lián)，能保證全場景、全速域的動力與節(jié)油，但卻存在明顯的換擋頓挫感。

而將“功率分流”與“多擋串并聯(lián)”融合的馬赫電混DH-i，則將兩者的優(yōu)勢進行了結(jié)合，利用多擋DHT保持全速域下的高效工況，利用ECVT進行換擋調(diào)節(jié)，在保證動力、省油的基礎上，同時也具備0頓挫的駕駛平順性。

在動力表現(xiàn)上，該系統(tǒng)由馬赫動力1.5T混動專用發(fā)動機，匹配4擋串并聯(lián)+雙電機，其中發(fā)動機最大功率138kW，最大扭矩298N·m，驅(qū)動電機最大功率50kW，最大扭矩150N·m，續(xù)航里程最高可達1350km。

開起來整體感覺平順舒適，發(fā)動機介入也基本不明顯，轉(zhuǎn)速上去以后發(fā)動機傳出來的噪音也比較小。并且從技術參數(shù)來看，這套混動系統(tǒng)更偏向于用油，電機只用來輔助，不過，在擁堵路況下，發(fā)動機在起步階段是不工作的，只有速度稍微起來以后才會工作，也就是說在起步、怠速、緩行、剎車時，皓瀚都純電驅(qū)動0油耗，即便遇到市區(qū)堵車頻繁啟停，皓瀚也能做到“越堵越省”。

同時，通過4擋調(diào)節(jié)，皓瀚在高速上也始終讓動力系統(tǒng)保持最佳工況，實現(xiàn)超低的饋電油耗，此次試駕的皓瀚HEV車型NEDC工況下百公里油耗僅有4.2L，PHEV車型更是低至百公里3.8L。

超低的油耗，讓皓瀚特別適合上下班通勤，就按綜合油耗4.2L/100km來算，假設平均每天40公里通勤，每個月就只需加一次油，平均下來每天油費13元，而其它SUV平均油耗8.5L，每天油費差不多27元，對比下來每天能節(jié)省14元。

最重要的是，“E車匯”還了解到，皓瀚HEV的價格預計將在12萬-13萬元，在同級別里，與百公里虧電油耗4.4L，滿油滿電綜合續(xù)航1090km的比亞迪宋Pro DM-i冠軍版相比，皓瀚HEV不僅綜合實力要很強，而且還可能售價會更低。當然，新車目前還沒有公布價格，據(jù)悉會在本月中旬上市，讓我們一起期待。

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