這兩年是新能源汽車發展的黃金期，無論是設計理念、智能駕駛、底盤架構、三電系統都處在快速迭代階段，有那么點當年芯片領域摩爾定律的味道（CPU性能大約每兩年翻一倍，同時價格下降為之前的一半）。說白了，5年前花20萬買的“油改電”還不如現在10萬價位的純電新車，而即將在今年內上市這5款20萬價位的“高級貨”，也將對當前市面上的新能源汽車形成“降維打擊”。

●比亞迪宋L

比亞迪汽車無疑是國內新能源市場的絕對領導者，其新產品開發廣度和速度也引領當下新能源市場。今年上海車展上，王朝系列首次對外發布了宋L概念車，目前該車已經有官方路試諜照，量產車也多次曝光預告圖，大概在今年第四季度就會正式發售。

我們知道，王朝系列當前的產品大多基于比亞迪老的油、電、混共享底盤架構（除了元PLUS），而這臺宋L完全不一樣，TA是e平臺3.0架構的產物，是一臺正兒八經的純電汽車。從車身底盤、智能交互、動力操控等各個維度都將進一步凸顯純電的優勢，例如相比當前的宋系列，這臺車有著更高的軸長比，并且會主打后橋電機驅動，CTB電池車身一體化也少不了，高配還會融入iTAC智能四驅、云輦-C底盤系統。

至于設計層面，綜合測試車諜照和預告圖來看，宋L在品牌最新“先鋒龍顏美學”設計理念的基礎上，還將融入無框車門、隱藏式門把手、雙側擾流板（電動下尾翼）等潮流元素，外加轎跑SUV主題的車身樣式，絕對符合年輕人對“高級”兩個字的認知。

●比亞迪海豹DM-i

同樣是在上海車展亮相，但相比于王朝系列的宋L，比亞迪海洋網的海豹DM-i進度要更快，目前官方已經確認這臺搭載DM-i超級混動技術的B+級轎車會在8月份開啟預售，預計三季度就會發售，且價格大概率會低于現款漢DM-i/p。

雖然名義上是海豹的插混版，整車內外設計也保持該系列標志性“海洋美學”設計理念，包括無邊界的前臉樣式、可旋轉中控屏、W-HUD抬頭顯示等標志性元素，所以之前大家都更習慣叫TA驅逐艦07。不過從申報信息來看，這臺車的長寬高來到了4980*1890*1495mm，軸距為2900mm，車長甚至達到漢DM-i的水平，軸距略短一些。

至于動力部分，該車除了“照搬”漢DM-i的混動系統外（曉云1.5T發動機+EHS160電驅單元），還會提供搭載1.5L自吸發動機和EHS145雙電機單元的版本可選，這意味著低配價格有望下探到20萬以內。目前暫不清楚電池容量，不過官方透露高配純電續航里程會達到200km，饋電油耗3.9L/100km，0-100km/h加速時間7.9s。

●長城哈弗猛龍

從去年開始，專注SUV市場的長城哈弗品牌就開始全面擴展以檸檬DHT混動系統、Hi4混動四驅系統為基礎的新能源產品序列，而在今年下半年，品牌將推出一款定位比梟龍MAX更高的輕越野SUV，代號為B26，中文名猛龍，今年內上市，價格在20萬以內。

雖然是前橫置的檸檬平臺，但相比于H6，這臺哈弗猛龍在設計上無疑更強調輕越野屬性，整車呈現出盒子造型，方形前格柵、圓形大燈組、外掛式備胎、坦克300同款電子換擋桿等等都能體現其越野主題。而在尺寸方面，在4800mm/1916mm/1822mm超大“三圍”和2738mm軸距的基礎上，該車也有著24°接近角、30°離去角、19°縱向通過角，滿載最小離地間隙170mm，空載最小離地間隙200mm、涉水深度560mm、最大爬坡角度可達60%，應付一些輕度非鋪裝路面足夠從容。

最后是動力架構部分，哈弗猛龍搭載的是滿配的長城Hi4混動四驅系統，包括一臺混動專用的1.5T發動機、帶兩個物理擋位的前橋電機、P4后橋電機，以及三元鋰電池組，不同于檸檬DHT系列的混動前驅車，Hi4混動四驅最大的特點是用一臺發動機+兩臺電機實現了四驅功能，且不需要“P2+P4”布局插混方案的獨立變速器。

根據車款不同，該車會提供最大功率278kW/純電續航102km/直流快充33kW，以及最大功率282kW/純電續航145km/直流快充41kW兩個版本，且都支持3.3kW的V2L對外放電。此外，為進一步強化越野能力，該車還配備iTVC智能扭矩矢量控制系統（類似比亞迪iTAC），不光支持前后動力分配，后橋還可通過差速鎖實現左右車輪硬連接，小編還是第一次見有電驅總成用上差速鎖。

●領克08 EM-P

雖然都是SUV市場的高級貨，但吉利汽車推出的這臺領克08定位就跟上面的哈弗猛龍完全不一樣，該車源自品牌最新電氣化底盤架構，是一臺主打高端價值體驗的大五座SUV產品，將在8月8日正式開啟預售（首發限量版），預計主銷車型價格在25萬元左右。

相比品牌在售的轎車/SUV產品，領克08不光在內外設計上有著更明顯的電氣化傾向，例如標志性的封閉式前格柵看起來就相當“新能源”，而發動機進氣＆散熱則主要靠下包圍的散熱口。除此之外，什么隱藏式門把手、低風阻輪圈、貫穿式尾燈對于這臺車已經是“基本操作”。

作為大五座SUV，該車長寬高分別為4820/1915/1685mm，軸距為2848mm，座艙空間表現是比較讓人放心的，另外還在15.4英寸中控屏內置Flyme Auto魅族車機系統，并支持儀表盤導航投屏、HUD抬頭顯示、方向盤撥片換擋、哈曼卡頓音響系統等高級功能。

動力架構部分，該車也首次應用以1.5T直列四缸發動機為基礎的智能電混系統（現役EM-F/P系列的1.5T是三缸機），雙電機單元不光支持三個物理擋位，布局也從之前的同軸改成了更強調電機驅動的雙軸布局，高配還會有P4后橋電機，系統綜合功率超400kW，系統峰值扭矩超過900Nm，電池容量39.6kWh，純電續航可達245km，硬件完全拉滿。

●上汽榮威D7

相比于上面幾家民企主機廠，上汽乘用車在新能源領域雖然影響力差點，但從2022年開始也在努力趕進度，名爵品牌就基于星云架構推出了MG MULAN車型，作為最便宜的后驅兩廂純電之一，其動力操控都給人留下深刻影響。今年，榮威品牌也將基于相同架構推出名為D7的B級轎車，并且除了EV純電版外，還將提供DMH插混版可選，價格大概率會控制在20萬左右，直接競爭對手就是上面的比亞迪海豹。

根據官方公布的信息，榮威D7的長寬高分別為4890/1890/1510mm，軸距為2810mm，妥妥達到B級車的標準。而在設計方面，EV版和DMH版也采用了不同外觀套件，前者為純電慣用的封閉式前臉，后者通過下包圍的開口為發動機提供進氣＆散熱。

至于動力部分，目前我們還不清楚具體的混動技術方案，但官方表示該車會搭載熱效率超過43%的混動專用發動機，整車虧電油耗低至4.3L/100km，搭配大容量鋰電池組（魔方電池），純電續航里程125km，綜合續航里程1400km。

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