放眼整個中國汽車市場，真的很難找到一款車作為行業標準，但是別克GL8算得上一款，自從第一代別克GL8進入國內，別克GL8便開始了對中國中高端MPV市場近20年的統治，不過今時今日狀況有所改變了。

先看一組數據，乘聯會數據顯示，2023年6月國內MPV銷量為8.9萬輛，同比增長13.5%，環比下降6.3%。其中騰勢D9用10013輛的數據打敗了別克GL8，登頂MPV榜首，別克GL8銷量為6743。

(相關資料圖)

勝還不是險勝，是碾壓了。

別克GL8的燃油車屬性決定了它在新能源市場面臨強烈挑戰。于是近20年的霸主地位從此異位。

曾經的獨孤求敗 現在的江山易主

其實小編個人分析GL8曾經無敵的原因，其實根本上就是沒有相同定價接近的選手。

GL8定位是什么？中端商務MPV，自打國產別克GL8上市以后，誰能同時滿足以下幾個條件？合資品牌、車長五米一以上、售價區間25-40萬之間、轎車底盤打造、商務MPV定位……

反正小編還真想不出來國內有誰能滿足這幾個條件，像和它接近點兒的：豐田賽那、大捷龍這些都是進口車，進口車什么價位咱就不提了。

本來國產的本田奧德賽艾力紳也勉強能算選手，但尺寸又比GL8稍微小點兒；大眾威燃空間同級別墊底。

至于國產品牌，在過去的十幾年里，一方面國產品牌沒有誰真的搞出過這種中高端商務MPV，另一方面其實中年人大部分對國產車還是存在一點偏見的，于是造就了別克GL8的無敵存在。

國產MPV的崛起 國人思想的轉變

如今，國產崛起了，國產品牌“low”這一標簽也逐漸被撕去，這里就要提到咱們的主角了——騰勢D9.

騰勢D9相對GL8的優勢可太多了，綠牌、配置高、空間大、油電兩用、這么大的車它油耗還很低，你說氣人不？這些優勢一堆上去就直接坐穩了MPV銷量冠軍的寶座，就算D9是國產，就算D9還比GL8貴了10萬塊錢，那又如何？

前后雙電機四驅，零百加速7.9秒，系統最大功率299kw，最大扭矩681nm；比亞迪DM-i超級混動系統、刀片電池、168kw雙槍快充，這些黑科技哪個單拎出來不是無敵？

再加上外觀豪華不輸埃爾法，內飾配置全面超越GL8，前排兩個零重力座椅，二排還有倆獨立娛樂屏，完美解決二胎家庭小孩搶電視看的世紀難題。

要配置有配置，要豪華給你豪華，細節方面也拉滿。銷量要是上不去那真就有黑幕了。

寫在最后：

雖然在7月份，別克GL8反超了騰勢DM-i重回第一，不過批發銷量還是騰勢D9第一，D9 DM-i批發銷量為10231輛，GL8的批發銷量只有6235輛。

不過還得從零銷售量上最能看出成績，別克GL8 7月銷量為10709輛，騰勢D9位10231輛，這個數字能看出，兩位咬得很死。說不定接下來就會變成你當一個月老大，我當一個月老大這么個“輪坐”模式。

值得一提的是，在別克GL8和騰勢D9兩位神仙打架，銷冠之爭的時候，第三名傳祺M8雖然壓力大，但是感覺還能頂住，不過下面那些：奧德賽、大眾威然、艾力紳等就有點打醬油的意思了。上半年的國內MPV市場競爭白熱化，下半年又會如何呢？咱們拭目以待！

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