進擊的蔚來，子品牌阿爾卑斯誕生。汽車圈總有新鮮事，蔚來子品牌上線，阿爾卑斯首款車型曝光，單電機會是新的出路嗎？

從上面這句話，我們能看到幾個關鍵詞，阿爾卑斯、單電機、以及新出路，當然不可忽視的理應是蔚來。而我們聚焦點在于蔚來用子品牌來開辟單電機市場，為什么不直接用蔚來呢？畢竟網上就有言論表示：蔚來本身還未將品牌發展成一個穩定向上的企業，就推出子品牌阿爾卑斯，是不是過于冒進？

那么目前阿爾卑斯進行到什么階段了？已知阿爾卑斯首款車型將爭搶20-30萬級市場，有傳言稱將會是轎車。新車將搭載單電機，且為蔚來自主研發，另外蔚來下一代技術平臺NT3也大概率將應用于新車。還有阿爾卑斯首款車型的電池包據悉將提供60kWh和90kWh兩個版本，且搭載的電池包也將在尺寸方面作出優化，為駕駛座艙提供更大的空間，顯示這一點是在滿足國內消費者的需求。

來源：網絡（網傳阿爾卑斯首款車型路試圖）

關于新車所搭載的電池包，是蔚來首次自主獨立研發的所產，此前蔚來的電池是和衛藍聯合開發，另外，蔚來也將在合肥建立首座電池工廠。可以看出來，蔚來似乎在用一個新的品牌來試驗單電機的可行性，或許這是蔚來推出新品牌的一個重要因素，沒有直接用“蔚來”來打造完全自主研發的新車，那么就能形成一個“進可攻，退可守”的局面。到這里，不得不佩服蔚來決策層。

當然，新車所面臨的競爭環境也十分激烈，例如比亞迪漢、海豹，特斯拉 Model 3、Model Y，還有大眾和小鵬合作的未知車型等都為同級競品。不僅對外是如此，對內也有弊端，對內呈現在換電站的使用上，阿爾卑斯將與蔚來共用三代換電站，那么對于蔚來在電池運營方面，將會有更大的挑戰。其次，對于阿爾卑斯首款車型為純電轎車，其實對于蔚來來說，產品研發設計都會出現很多問題，畢竟純電轎車的空間問題是整個行業的都還未解決的問題，蔚來目前也并無完美的解決方案。

當然，冒險和機遇是同時存在的，蔚來不僅有阿爾卑斯子品牌的規劃，還有子品牌螢火蟲的規劃，該品牌定位在10萬-20萬區間，首先面向歐洲，其首款車型預估將在明年發布，十分迅猛。

那么我們現在能說蔚來推出子品牌的計劃有問題嗎，現在是無法評判的，當下汽車行業的變化無法預估，需要看事實。驗證蔚來現在的決策是否正確，只能是時間了。

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