隨著發布日期的臨近，備受市場關注的小米汽車供應商的信息也逐漸曝光。

媒體援引知情人士消息稱，小米汽車暫時敲定中創新航與寧德時代作為一級和二級電池供應商。

(相關資料圖)

而據此前消息，小米之前暫定的電池供應商為寧德時代與比亞迪，首款汽車高配車型計劃采用寧德時代麒麟電池。但在上述計劃中比亞迪則被排除在了供應商名單之外。

01 中創新航強勢上位

作為電池行業的黑馬，中創新航營收近年來持續增長，2019年至2022年其營收分別為17.34億元、28.35億元、68.17億元、203.75億元。

但這并不意味著賺錢對中創新航而言是一件容易的事。

從利潤與毛利率來看，其近四年來的分別為利潤為-1.19億元、0.05億元、1.40億元、6.92億元，毛利率為4.8%、13.6%、5.5%、10.3%，在行業內仍處于較低水平。

低毛利率或是受此前低價策略的影響。

中創新航成立于2007年，但由于技術路線與市場變化，其在國內市占率一度低于1%，而同時期寧德時代的市占率便已達到了40%左右，比亞迪在20%左右。

面對強大的競爭對手，打價格戰成為最快、最有效的辦法。

中創新航招股書顯示，2019年-2021年，中創新航動力電池的平均售價分別為0.87元/Wh、0.64元/Wh、0.65元/Wh，而寧德時代2019-2021年動力電池銷售均價分別為為0.94元/Wh、0.89元/Wh、0.78元/Wh。

中創新航價格均低于寧德時代同期的銷售均價，這也與小米的需求不謀而合。

“高性價比”仿佛是小米與生俱來的標簽，此次供應商調整也不乏有出于成本的考量。

據外媒體報道，小米的電動汽車只有1%的利潤率，而且還是從軟件方面獲取。

事實上，作為汽車行業的新參與者，小米在這一領域資金投入很大，同時產業與市場基礎薄弱，議價能力不強，為降低成本調整供應商實屬在意料之中。

02 專利糾紛“一錘定音”

值得一提的是，該消息還透露出了“一供”地位并不穩固信號。

消息提到，因寧德時代與中創新航之間存在糾紛，雙方的勝負也成為了小米的重要考量因素。如果中創新航無法贏下官司，則暫定寧德時代為一級供應商。

2021年7月，寧德時代向福州市中級人民法院遞交中創新航專利侵權案起訴書，并稱涉嫌侵權的動力電池已搭載在數萬輛車上。

中創新航方面則表示，該公司堅持自主研發，并認為該訴訟缺乏依據，準備提出抗辯。

自此，寧德時代與中創新航開始了長達兩年的“專利戰”。

今年8月，這一糾紛再度迎來新進展。中創新航發布公告稱，國家知識產權局就寧德時代擁有的“正極極片及電池”和“鋰離子電池”兩項發明專利作出無效決定。

這也意味著原有的專利權訴訟就失去了基礎，侵權不能成立，中創新航暫時扳回一局。

但寧德時代也表示，計劃在法定時間內就這兩項專利無效向北京知識產權法院提起行政訴訟。

當前，電池行業優勝劣汰加速，專利糾紛也是屢見不鮮。

今年2月，MU Ionic指控寧德時代生產的電池侵犯了其專利，歐寶電動車搭載了侵權電池，歐寶和寧德時代最終勝訴。

今年6月，寧德新能源科技起訴珠海冠宇侵害其專利權，并據此請求法院判令公司立即停止制造、使用、銷售、出口涉訴專利 相關的電芯產品。

珠海冠宇稱，本次訴訟不會對公司核心技術和自主研發能力產生影響。

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