電動真勢力燃擎夏末，插混雙子星戰(zhàn)力全開。8月21日，廣汽本田銳·混動聯盟第五屆極限挑戰(zhàn)賽第一階段“真勢力駕控體驗營”廣州站正式揭幕。

作為電驅混動的全新登峰之作，廣汽本田插電混動旗艦雙子星全新雅閣e:PHEV&全新一代皓影e:PHEV，在金卡納專業(yè)賽道和真實道路場景中，為全國本田混動車迷和專業(yè)媒體展現了第四代i-MMD 雙電機插混技術帶來的高性能與高效能，并在現場分別取得了純電續(xù)航達成率172%（雅閣e:PHEV）和244%（皓影e:PHEV）的好成績，刷新了該級別車型的電耗佳績，充分印證了廣汽本田的電驅真實力。

電驅混動真性能玩轉金卡納，樹立插混駕控新標桿

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駕控王者，無懼賽道挑戰(zhàn)。本次“真勢力駕控體驗營”為全新雅閣e:PHEV & 全新一代皓影e:PHEV量身定做了復雜苛刻的金卡納綜合賽道，包括0-60km/h直線加速、最小轉彎半徑、麋鹿測試、連續(xù)組合彎道四大項目，體驗者們在滿電和虧電狀態(tài)下，分別感受第四代i-MMD 雙電機插混技術全面領先的強大操控性能。

在一系列的對比體驗中，廣汽本田插電混動旗艦雙子星充分展現了遠超同級的起步加速響應能力、轉向的靈活性，以及高速過彎、連續(xù)過彎的穩(wěn)定性，以始終如一的超強動力性能與穩(wěn)定操控性能，打破了行業(yè)“有電一條龍、沒電一條蟲”的插混定律，以全能操控的絕對實力，詮釋電驅混動真性能，樹立運動插混的駕控新標桿。

電驅混動真效能省心省電，續(xù)航達成率高達244%

自帶節(jié)能規(guī)劃師，省心更省電。在20km電量續(xù)航挑戰(zhàn)賽中，挑戰(zhàn)者們在真實的道路環(huán)境下，以純電模式行駛20公里，印證第四代i-MMD三電系統(tǒng)優(yōu)秀的能量管理及強大的電池性能。經過一番激烈角逐，最終全新雅閣e:PHEV&全新一代皓影e:PHEV分別以11%和9%的電量行駛了20km，實測續(xù)航達成率分別為172%和244%，堪稱插混效能王。

實踐證明，廣汽本田插電混動旗艦雙子星搭載的全新三電科技系統(tǒng)具備高效的能量管理能力，可最大化發(fā)揮電池利用效率，帶來高密度的持續(xù)輸出，實現純電時的續(xù)航能力提升，滿足城市通勤的全部用車需求；即便是虧電時，也能憑借阿特金森直噴式發(fā)動機的高能效與升壓技術的驅動電壓維持能力，實現優(yōu)異的低油耗同時，提供如同混動車般強勁的動力性能，以真效能成為汽車市場中的節(jié)能大師。

高性能與高效能完美結合，真實力造就真勢力

25年技術積淀，四代革新秀出插混真實力。全新雅閣e:PHEV & 全新一代皓影e:PHEV性能、效能刷新行業(yè)天花板背后，是廣汽本田長期堅守技術立身初心，持續(xù)進化而來的第四代i-MMD雙電機插混系統(tǒng)。

具體來看，第四代i-MMD雙電機插混系統(tǒng)E-CVT雙電機變速箱與PCU功率密度輸出控制單元緊密配合，可迸發(fā)出335N·m的最大扭矩，強勁推背感隨叫隨到；配合更小的轉彎半徑、本田調校的MMS運動管理以及ADS全時自適應減震器，帶來“真·全能操控”，堪稱混動領域的六邊形戰(zhàn)士。

與此同時，作為“真·節(jié)能大師”，第四代i-MMD雙電機插混系統(tǒng)專用發(fā)動機的熱效率高達41%，達到行業(yè)頂尖水準，在高效能量管理、智能動能分配，以及可與衛(wèi)星導航聯動的節(jié)能預測輔助功能加持下，綜合百公里油耗不到2L；配合高性能大容量電池，綜合續(xù)航里程突破1000公里，長途出行無憂。

高性能與高效能的完美結合，讓廣汽本田插混旗艦雙子星不管有電還是沒電，無論通勤還是遠行，都能帶來始終“快、省、穩(wěn)”的駕駛體驗，為用戶提供完美兼具駕駛樂趣及續(xù)航焦慮的解決方案，在綠牌免購置稅等政策支持下，成為新能源時代的出行最優(yōu)解，是新能源時代是獨一無二的“真勢力”。

旗艦雙子星制霸插混市場，真勢力全面電動化

廣汽本田插混旗艦雙子星全新雅閣e:PHEV & 全新一代皓影e:PHEV的推出，不僅是電驅混動開創(chuàng)者再登峰的全新力作，更是廣汽本田全面加速推進電動化戰(zhàn)略的關鍵落子。

截至目前，廣汽本田銳·混動聯盟累計銷量突破50萬，形成了雙旗艦、多車型的產品矩陣，可滿足用戶全人生階段的混動駕馭需求。基于領先時代的第四代i-MMD雙電機插混技術，廣汽本田還將推出更多的智能運動插混車型，牽引廣汽本田電動化品牌、事業(yè)雙提升，為更多消費者帶來高品質、低能耗的出行生活。

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