就江鈴控股的過往表現而言，很難對其未來抱有期望。

近日，江鈴控股舉辦以“啟迪新時代合力創未來”為主題的首款新能源車投產下線儀式，該新能源產品即為長安啟源A07。

(資料圖)

儀式中，江鈴集團董事長邱天高表示“希望長安汽車把更多的優質產品投放在江鈴控股”；長安汽車總裁王俊則指出，“（這）是長安汽車與江鈴集團進一步深化合作的全新成果”，并表態將“全力支持江鈴控股更好可持續發展、努力帶動南昌汽車產業轉型升級高質量發展”。

事實上，這一項目早在去年初就已有傳聞。根據彼時相關媒體報道，長安汽車與江鈴集團、南昌市政府達成規劃共識，江鈴控股將打造長安汽車制造基地，在2025年底前達到年產能15萬輛。

據悉，在該規劃達成之前，相應的工廠停產已有兩年時間；規劃達成后，該工廠將投產長安C301-MCA以及C236，前者為改款銳程CC，后者即為啟源A07；另外，在2022年時，該工廠年產能為2萬輛。

需要指出的是，啟源之于長安，意義重大。作為長安汽車旗下的全新序列，啟源（OX）在集團內的地位與經典序列（V標、UNI、歐尚）并列，主打以豪華、優雅為特點的主流乘用車市場。這也是繼阿維塔、深藍以及LUMIN系列車型后，長安在新能源領域的又一重要落子。

然而江鈴控股的歷史表現著實難以與啟源所承擔的期望所匹配。這家由重慶長安與江鈴集團在2004年聯合成立的公司，早前主要為陸風品牌車型。盡管在最開始的一段時間里，以“高仿”為特點的陸風系列車型一度熱銷，但基于缺乏核心競爭力的現實，其最終走向沒落。

企業經營盈虧數據為此佐證。依據企查查披露的企業年報，從2016年起，江鈴控股年凈利潤同比表現即由正轉負，2016-2018年三年分別同比降低34.86%、82.33%和444.12%；在2018年，其陷入虧損狀態，當年虧損達8.19億元。

至2019年，苦于造車資質的愛馳汽車以17.47億元的高價購入江鈴控股50%股份，后者則宣布將規劃形成“陸風+愛馳”的雙品牌格局。然而現實則是，在疫情等市場環境的影響下，愛馳自顧不暇，最終在2021年宣布退出，相關股權移交給間隙國控汽車投資有限公司——江鈴控股試圖通過新能源“起死回生”的愿望破滅。

就目前來看，江鈴控股官網已無任何信息，可見的產品信息也僅顯示為一款“銳程PLUS”。在上述背景下，盡管長安及江鈴雙方均未對本次“首款新能源車（啟源07）投產下線”的合作模式做出明確解釋，但業內多有觀點指向了“代工”。

不可否認，打造長安汽車制造基地、生產啟源等車型的確可以在一定程度上盤活江鈴控股的現有資產，為之帶來利潤、改善經營面貌。但作為一家自身并無“造血”能力的車企，其最終將走向何處或許已是心知肚明。

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