湖北日報見習記者胡祎 通訊員潘星 廖啟玥

地鐵站，常年不見陽光。在這樣一個人來人往、相對密閉的公共空間，地鐵站如何“呼吸”？

12月23日，在武漢地鐵五號線開通前夕，湖北日報全媒記者走進紅鋼城站的通風空調機房，探訪這里最新建造的“呼吸系統”。

12分鐘空氣循環一次

走進通風空調機房，十余臺風機同步運轉，“嗡嗡嗡”的聲音充斥整個房間。

施工方中鐵武漢電氣化局城鐵分公司項目書記樊皓告訴湖北日報全媒記者，風機一旦開機，如無特殊情況，會24小時運轉，平均每12分鐘可使大廳內空氣循環一次。

白天運營階段啟用正常模式，車站公共區及設備區通風，夜間停運時僅開啟設備區員工區域風機。

400多平方米的密閉空間內，布滿了長短不一、粗細不同的空氣管道，這些管道猶如地鐵站的“支氣管”，保證著內外空氣循環暢通。

根據施工要求，站內分別有新風亭和排風亭。簡單理解，新風亭相當于人的鼻子，吸入地面空氣，經過地鐵站的“肺”，也就是空氣凈化器進行過濾和殺菌，將新空氣源源不斷地注入車站大廳，而大廳內的空氣將經過吸風口直接排出地面。

除菌率≥90%

現場工作人員介紹，由于新風亭從地面進來的風會把公路上的噪音帶入地下，為了有效阻隔公路噪音和風機運轉時產生的噪音，技術人員在自然風進入的道口設置了一組高4.8米的金屬外殼消聲器，可以有效阻隔噪音雙向傳播。

從新風亭進來的自然風，通過40多個風道進入到新風機內進行過濾、殺菌，能夠有效過濾掉1.0μm的顆粒物，除菌率≥90%。地鐵站內的空氣始終處于優良狀態。

樊皓介紹，如果到了夏天，這些空氣就會進入到組合式空調機組，過濾完以后，還會通過冷水機組對熱空氣進行降溫處理，確保大廳溫度不高于30℃。

據了解，像這樣的“呼吸系統”，五號線上還有很多個，像一些大的中轉車站會有多個“呼吸系統”，確保室內空氣和戶外空氣一樣清新。

采用BIM技術7個月建成

如此盤根錯節的呼吸系統如何施工，怎樣建造的呢？

中鐵武漢電氣化局城鐵分公司的工作人員告訴湖北日報全媒記者，該公司采用了裝配式工藝和BIM三維可視化施工圖實現了施工效率的大幅度提升，僅7個月就完成了紅鋼城站“呼吸系統”建設。

以往，地鐵站內的空氣機房一般采取現場切割風管、現場安裝的方法，這會造成原本狹小的空間格外擁擠。另外，由于站房內還涉及到土建、供電等程序的施工，現場切割裝配的方法難以保證施工速度。

技術人員在工廠進行設備標準化生產，運到現場以后拆解后再安裝，這樣就減少了現場加工材料的人員，也節省了加工時間，同時誤差更小。

不同的風管要走不同的路線。密密麻麻的風管在安裝過程中如何保證不混亂？

在施工中，技術人員采用BMI數字建模技術破解這一難題，將現場施工流程繪制成三維地圖，施工人員按圖進行組裝和操作，避免了施工程序混亂。

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