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25日15時，隨著“開路先鋒4號”盾構機刀盤緩緩旋轉破洞而出，我市軌道交通6號線硅谷廣場站至蔚山路站盾構區間左線比計劃提前17天順利貫通。至此，由中國中鐵承建的軌道交通6號線02標段盾構區間隧道全部實現洞通，這為軌道交通6號線未來施工奠定堅實基礎。

據了解，硅谷廣場站至蔚山路站左線區間長1478.561米，左線接收端暗挖區間長49.9米。區間線路縱斷采用“一”字坡，區間隧道穿越土層主要為粉質黏土層、全風化泥巖層、強風化泥巖層及中風化泥巖層，施工難度較大。在施工過程中，項目部先后克服新冠肺炎疫情、汛期、渣土外運難等困難，重視風險管控和技術創新，提前完成洞通節點目標。

由于硅谷廣場站是軌道交通5號線、6號線換乘車站，車站不具備盾構機直接拆裝機吊裝條件，盾構機出洞后需進行平移至井口進行吊裝。“在車站結構不具備電瓶車運輸的施工條件下，我們根據車站的結構進行統籌優化，采用雙列電瓶車組+道岔裝置優化施工方案，既解決了盾構施工電瓶車運輸的難題，也滿足了盾構施工需求。”項目部主要負責人表示，在硅谷廣場站至蔚山路站盾構區間掘進過程中，兩次采用盾構平移過站技術，相比傳統方法簡化了頻繁焊接的操作，平移速度得到了顯著提高。此次縮短盾構平移工期，為硅谷廣場站至蔚山路站盾構轉場吊裝再始發爭取了寶貴時間，同時減少了環境污染，節約了施工成本。

記者 丁莉

來源：長春日報

關鍵詞： 軌道交通