江漢七橋

(資料圖片僅供參考)

地鐵8號線省農科院站

□楚天都市報極目新聞記者 呂銳 黎先才 馬清妮 通訊員 武建 朱波

這9個斬獲國家優質工程獎的工程，有哪些先進之處？如何體現優質？近日，極目新聞記者連線了其中3個獲獎工程，以饗讀者。

江漢七橋

第七代國產橋梁鋼為橋梁“減重”

俊俏的“臥龍”造型，恢弘大氣的“工業灰”主色調，一橋串聯漢口漢陽……江漢七橋（2021年5月通車后稱為漢江灣橋）車流絡繹不絕。

江漢七橋位于知音橋和古田橋之間，漢口岸與古田四路相接，漢陽岸與玉龍路相接。大橋全長約2.754千米，主橋長672米，主跨408米，橋面寬47米，是目前漢江上最寬和跨度最大的橋梁。

記者看到，橋面非常寬闊，中間6車道為機動車道，外面兩車道為非機動車道，預留了遠期拓寬至雙向8車道條件，橋面最外側各設有4米寬的人行通道。

大橋施工方中鐵大橋局相關負責人介紹，江漢七橋施工組織難度大、施工技術含量高。橋梁建設采用了多項新材料、新設備、新技術：首次應用國家“十三五”重點科研項目Q690qE橋梁鋼板作為主橋主桁鋼材；大橋主拱單根拱肋桁架桿件吊重達100噸，屬國內同類橋梁結構桿件最大吊重；為完成鋼桁拱架設，首次采用國內新研制爬坡角度大重載100噸拱上架梁吊機；橋面首次采用正交異性鋼橋面板U肋全熔透焊接技術，提高了鋼橋面的使用周期，解決了U肋焊接質量通病。

“作為第七代國產橋梁鋼的首秀，Q690qE和第六代橋梁鋼相比，能夠極大提高橋梁主跨長度、降低橋梁主體自重。”該負責人告訴記者，同等條件下，第七代橋梁鋼的橋梁比第六代橋梁自重輕15%-20%，降低了施工難度和材料使用量，這也為江漢七橋實現“一跨過江”提供了基礎材料保障。

武漢地鐵8號線二期、三期

地面車照跑 地下“螞蟻搬家”

武漢地鐵8號線二期、三期工程，串聯東湖、水果湖、南湖和黃家湖。“作為8號線二期的參建單位，我們感到非常自豪。”中鐵一局城軌公司項目書記李曉旭說，公司負責的8號線二期二標土建工程從省博物館站沿二環線東湖路進入興國南路，到杏林西路，橫穿楚漢路沿東湖路橫穿白鷺街到洪山路站。

“我們全力打造安全、綠色、文明工地，全面落實武漢地鐵集團‘工程質量提升年’工作部署，將每一個細節精益求精，落到實處。”李曉旭介紹，以隧道管片存放為例，在該項目工地上，每一片管片都有自己專門的“家”——一個面積近百平方米、可電動伸縮的活動遮雨棚。水泥管片放置在干燥通風的雨棚里，可避免日曬雨淋導致管片止水條老化受損，確保安裝后隧道防滲效果。

精益求精的要求，也體現在工地封閉式攪拌站上。該攪拌站可以對沙、水泥、水進行稱重后再攪拌，確保混凝土的配比更為精準。

街道口站是8號線二期最難啃的一塊“硬骨頭”。為了不影響二環線正常通行，街道口車站被二環線高架“一分為二”，分“東區”和“西區”兩個工地來施工。為了避開正在運行的地鐵2號線，8號線二期街道口車站向地下“深扎馬步”，扎入到地下37米深處，相當于地下建了13層樓，是武漢最深的地鐵站。由于車站75%區域為蓋挖，僅25%區域為明挖，開挖空間十分狹窄，基坑內27.3萬方土石方大部分只能采用吊斗一斗一斗往外運，就像“螞蟻搬家”，單個暗挖通道就需要吊運1500次。

仙女山路（墨水湖北路—四新南路）

“豆腐塊”上建起城市主干路

12月22日，武漢市仙女山路（墨水湖北路—四新南路）工程通車已有兩周年。該項目是江漢六橋與楊泗港長江大橋的連接通道，項目于2017年開工建設，線路全長3.026公里，其中高架段約1.7公里，雙向6車道，為城市一級主干路，由中交二航局和漢陽市政共同承建。

中交二航局時任項目負責人羅柳說，該路沿線多是藕塘、魚塘和湖區，地下多是淤泥土，在上面修路就像在“豆腐塊”上修路。為此，項目部通過“置換法”，將淤泥土挖出，填充硬質土壤后壓實。同時，對修路中挖出的淤泥，借助“穩定土擠壓固化樁”技術，將其與水泥、建筑垃圾攪拌形成樁柱，放入地基內灌漿，提高軟質地基承載力。“該工法不僅具有價格低廉、施工速度快、質量可控等特點，更能將建筑廢棄土進行回收再利用，減少施工過程中對環境的污染。”

施工期間，漢陽市政施工團隊在質量環節方面也苛求嚴格：復雜地質條件下，灌注樁一次成優，采用PLC設備制作樁基鋼筋籠，全線446根樁基，經檢測均為Ⅰ類樁基；鋼箱梁自動化生產線加工，數控精切、BIM放樣、施加焊接反變形和剛性約束等先進措施有效地控制了鋼箱梁的細部質量和整體線型，焊縫超聲波、磁粉、射線檢測100%合格；橋頭搭板設置縱橫縫、拉桿，支架固定牢固，嚴格控制頂面高程，成型后的橋臺搭板與箱梁頂面平齊，偏差小于3毫米，行車平順、無“跳車”現象；車行道井蓋采用“T形防沉降井蓋與瀝青路面同步施工技術”，T形防沉降井蓋與瀝青路面同步碾壓成型，使井周外圍整體性更好等。

關鍵詞： 瀝青路面 仙女山路 墨水湖北路 四新南路