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湖北日報訊（通訊員胡杰、王琪）1月6日深夜，武漢動車段近千名干部職工奮戰(zhàn)在一線，全力為第二天啟動的春運提供優(yōu)質(zhì)動車組。他們有的在運用檢修庫內(nèi)以4人為一個作業(yè)小組精心檢修動車組；有的在存車線上為次日上線的動車組進行保溫作業(yè)。武漢動車段是華中地區(qū)最大的動車組檢修基地，承擔著京廣高鐵、漢宜鐵路、武孝城際、鄭渝高鐵等線路的動車組檢修任務，它被形象地稱為“動車醫(yī)院”。1月7日，2023年春運正式開啟，武漢動車段配屬的233組動車組將全部投入運用，其中將有8組“復興號”智能動車組首次經(jīng)歷春運考驗，開往全國50余個地區(qū)和城市，春運期間，武漢動車段3800余名干部職工將堅守崗位，為高鐵動車保駕護航。

春運期間 ，動車組檢修任務非常繁重，每一道工序的時間節(jié)點都是以分秒為單位。每一個動車組檢修都要進行有電作業(yè)、無電作業(yè)。每一個作業(yè)小組每晚都要對數(shù)千顆螺栓、上百個關(guān)鍵部件進行外觀檢查，對全車整個系統(tǒng)進行功能性實驗、全部旅客服務設施狀態(tài)確認，每確認一個部位都要打上一個粉筆標記，一晚上要打上千個標記，每人每晚至少走上3萬多步，彎腰低頭上萬次。為保證檢修效率和質(zhì)量，“動車醫(yī)生”查看的每一個螺栓和部件都有著明確要求，經(jīng)過長時間“練習”，他們每一個跨步、后側(cè)步、蹲下、抬頭等動作都非常規(guī)律和迅速，節(jié)奏非常緊湊，猶如在跳“鬼步舞”。春運期間，夜間溫度常常接近甚至低于0度，動車組管線路較多，在此溫度下，車體溫度過低易導致動車組水路系統(tǒng)結(jié)冰使供水管路凍裂。因此，每天晚上，該段都會安排專人對動車組進行保溫作業(yè)，確保動車組次日上線始終處于最佳狀態(tài)。十幾個足球場那么大的存車場上，6個“動車醫(yī)生”們要確保上百組動車組技術(shù)狀態(tài)正常、保溫裝置正常工作，確保每一組動車組不會“凍傷”。存車場作業(yè)區(qū)域大，夜間寒風刺骨，四周無遮擋避風的位置，除了感受室外的嚴寒，他們?nèi)淌苘噧?nèi)外20多度的溫差考驗。他們一干就是一晚上，每一個小時要對所有動車組檢查一遍，上下動車組百余次，一晚要走上近20公里。

復興號智能動車組助力春運

2022年6月，武漢動車段正式配屬復興號智能動車組，正式加入“陸地航母”艦隊，今年首次參加春運大檢閱。

復興號智能動車組與既有復興號車組相比，融合了互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、5G等新技術(shù)，通過全面升級智能運維、智能服務，讓動車組更加安全可靠、旅客出行更加舒適便捷。全列WIFI信號覆蓋，車廂智能照明、智能溫控，商務座椅增設智能交互終端，座椅交錯布置和巧妙結(jié)構(gòu)設計，增強了私密性；增設USB充電口，為旅客出行提供更多便利。

復興號智能動車組采用更加強大的智能感知、智能診斷等新技術(shù)，采用以太網(wǎng)控車、車載安全監(jiān)測等9項智能運維和監(jiān)控系統(tǒng)，增加711項，3391項安全監(jiān)控項點，構(gòu)建了“車地一體”的大數(shù)據(jù)分析平臺，讓列車運行狀態(tài)全息化、故障診斷智能化。同時，全列車廂視頻監(jiān)控組網(wǎng)，具備煙火、乘客緊急、車門異常報警、超員報警聯(lián)動功能，能夠及時預警行車故障，更好地保障行車安全。

春運探路者

在擔當值乘載客任務的動車組發(fā)車前，有一趟動檢車提前開行在線路，負責檢測線路安全情況，確保后續(xù)動車組安全通行，值乘該車組的隨車機械師被大家親切地稱呼為“探路者”。

每日凌晨3點，很多人還沉醉在甜美的夢鄉(xiāng)里，而此時在武漢動車段的高鐵存車線上，值乘武漢局首趟高鐵列車的隨車機械師開始一天的工作。為了確保春運首趟高鐵列車的運行安全，武漢動車段乘務車間特地將這次值乘任務，安排給了業(yè)務技術(shù)好、責任心強的隨車機械師，他們在完成出乘前的一些列工作后，會對動車組走行部和車廂內(nèi)有電部分進行巡視，每一節(jié)車廂、每一個配電柜每一處供水系統(tǒng)都絲毫不放過，最終確認動車組具備上線條件，在動車組上線后，重點加強對檢測車運行過程的狀態(tài)監(jiān)控，及時排除安全隱患，確保線路運行安全。

關(guān)鍵詞： 檢修任務 干部職工 安全隱患