駐馬店—武漢特高壓交流工程（湖北段）3S269號桿塔組立施工現場，施工人員正利用落地平臂抱桿進行桿塔組立。 （通訊員 謝燁 攝）

湖北日報全媒記者 熊星星 通訊員 劉銳 劉幫

“應用這種新型機械化施工，效率可以提升30%以上。”1月7日，面對春節前即將收尾的1000千伏駐馬店—武漢特高壓交流工程桿塔組立工作，現場負責人盧蕾告訴湖北日報全媒記者，這是國際最先進的立塔方式。

(資料圖)

盧蕾家在重慶，去年7月，他從另一條特高壓線路轉戰至此，受工期和疫情影響，不僅半年沒有回家，甚至都沒有完整休息過一天。他說：“工人們更辛苦，每天都是早出晚歸，早上6點多上班，直到天黑才收工。”

這是一條國內電壓等級最高的交流輸電線路，具有設備更復雜、線路更長、噸位更重等特點。因此，項目對施工過程的機械化、自動化水平提出了更高要求。

“這座基塔高102米、重225噸，我們用一個控制室就可以操控整個抱桿的旋轉、起吊，不僅效率高，而且更安全。”對現場的施工設備，盧蕾如數家珍。

3S269號鐵塔位于紅安縣永佳河鎮屋脊垴的山頭。記者現場看到，施工人員有20多人。工人們或在地面組裝塔架，或在高空配合吊裝。塔上塔下，協同作戰，配合默契，忙而不亂。場面熱火朝天，流程井然有序。在連綿起伏、人煙稀少的山嶺上，構成了一道獨特的風景線。

“原本，這個山頭上汽車開不上來，我們花了大量精力研究地形、修筑道路，才有現在比較好的施工環境。”國網湖北中超公司工程業主項目部安全專責張楚謙介紹。

為全面管控作業風險，該公司著眼機械化施工效率提升，業主項目部提前介入，組織施工、監理、設計、屬地等參建單位，逐基塔位現場踏勘。在山地、丘陵超九成的不利條件下，通過探尋山林道路、更改施工修筑路線、采用洛斯達高清導航地圖輔助等方式，將基礎施工階段原設計的26基塔人工施工壓降至11基塔，為現階段組塔全機械化施工打下堅實基礎。

“全線組塔采用機械化施工后，整體效率大幅提升，目前兩個標段進度在整個工程中持續領先，跑出了湖北電網高質量發展的加速度。”國網湖北中超公司工程業主項目部經理田冰自豪地說。

據介紹，這項起于駐馬店站、止于武漢站的特高壓交流工程，總投資38億元，是華中“日”字形環網的重要組成部分，將新建雙回1000千伏輸電線路287公里，計劃于2023年建成投運，堪稱“國之重器”。工程建成后，將優化并加強華中區域網架結構，顯著提升鄂豫斷面省間電力交換能力，保障青海—河南等特高壓直流工程高效穩定輸電。

“這將進一步提升電網安全穩定水平和能源資源優化配置能力，更好地服務湖北經濟社會發展。”張楚謙的眼里，滿是對電力發展美好前景的憧憬。

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