起步就轉(zhuǎn)彎，前進(jìn)就穿湖。

2月28日8時(shí)9分，地下28米深處，武漢地鐵11號(hào)線東段二期武昌火車站至丁字橋路站區(qū)間迎來“鐵龍先鋒”號(hào)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)。

(資料圖片)

為確保在復(fù)雜掘進(jìn)條件下圓滿完成盾構(gòu)任務(wù)，項(xiàng)目部為“鐵龍先鋒”號(hào)選擇了90后“王牌司機(jī)”、連續(xù)8年盾構(gòu)零失誤的田向向。在他的操作下，重達(dá)300多噸的盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過程中輕盈靈動(dòng)，有如“大象起舞”。

武昌火車站至丁字橋路站區(qū)間長(zhǎng)1028.5米，區(qū)間內(nèi)含兩個(gè)曲線，為“S”線型盾構(gòu)隧道。

武漢地鐵二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理彭碧輝介紹，區(qū)間隧道工程有4個(gè)特點(diǎn)：一是“急”，隧道施工中，盾構(gòu)機(jī)起步就“急轉(zhuǎn)彎”，在最小轉(zhuǎn)彎半徑350米的線路上掘進(jìn)約600米，占區(qū)間總長(zhǎng)超過一半；二是“險(xiǎn)”，盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)即下穿湖泊，單線穿越12處構(gòu)筑物；三是“近”，區(qū)間左右線線間距最近處僅4.03米；四是“雜”，區(qū)間過半地層為含碎石粉質(zhì)黏土，還有強(qiáng)風(fēng)化泥巖、泥質(zhì)砂巖等，地質(zhì)復(fù)雜。

為攻克“S”線型盾構(gòu)隧道，項(xiàng)目部組織施工方中鐵十一局盾構(gòu)隊(duì)，結(jié)合勘測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)下穿構(gòu)筑物逐個(gè)進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，形成鑒定報(bào)告，針對(duì)性優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)。此外，采用“五步注漿法”等先進(jìn)工藝，確保地層穩(wěn)定。同時(shí)制定了針對(duì)性應(yīng)急預(yù)案，下穿全過程實(shí)施監(jiān)測(cè)，以數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工。

為應(yīng)對(duì)復(fù)雜地層，項(xiàng)目部為盾構(gòu)機(jī)定制了復(fù)合型刀盤，盾構(gòu)機(jī)“牙口”好，才能暢快“啃食”碎石和泥巖。

盾構(gòu)始發(fā)條件一切就緒，70人的龐大盾構(gòu)機(jī)作業(yè)隊(duì)即將“上場(chǎng)”。項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹，隊(duì)伍中有15名骨干成員此前曾參加深圳、廣州、鄭州、西安、武漢等多地盾構(gòu)施工。

“我們把盾構(gòu)機(jī)操作手分成五個(gè)級(jí)別，一級(jí)為最高等級(jí)，此次盾構(gòu)隊(duì)有二級(jí)盾構(gòu)機(jī)操作手1名、三級(jí)盾構(gòu)機(jī)操作手2名。”盾構(gòu)技術(shù)總工謝曉東說，90后二級(jí)盾構(gòu)機(jī)操作手田向向自參加工作以來，8年零安全事故、零盾構(gòu)事故，由他主力操作盾構(gòu)機(jī)，可確保走完“S”線型盾構(gòu)隧道總誤差不超過5公分。

按照計(jì)劃，11號(hào)線東段二期武昌火車站至丁字橋路站區(qū)間盾構(gòu)施工將于年內(nèi)完成，為后續(xù)施工搶出時(shí)間窗口。

（湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 李源 通訊員曾斯 袁永華 何赟）

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