3月9日上午，武漢地鐵19號線項目部傳來喜訊，鼓架山站至花山新城站4.2公里的左線區間（簡稱鼓花區間），“鐵龍”號盾構機歷時14個月“長途跋涉”后順利貫通，該區間隧道實現雙線貫通。

下穿湖泊期間業主代表堅守現場2個月

鼓花區間盾構長距離下穿嚴西湖約1.3公里，區間實測最大水深約3.6米，隧道頂距離湖底最小距離為10.3米，隧道上部為非隔水的殘積土層，且區間存在多處破碎帶。

(相關資料圖)

為攻克地質條件差的難關，武漢地鐵建設事業總部業主代表余亞東從進場開始，與施工方中鐵十一局項目負責人“約法三章”：建立清晰的組織架構，項目部、班組、作業人員三個層級崗位職責、作業指導書現場張貼；上足安全措施，安全風險點列出清單，專人全時巡查盯防，龍門吊等大型特種設備每月由第三方專業機構進行“會診”并出具“健康報告”；質量控制對標“零誤差”，區間經自測、第三方復核，隧道軸線均不超5公分。

站在嚴西湖底，隧道拼裝的管片閃著金色光澤、線形流暢?！按┰絿牢骱^間，我們制定了周密的應急方案，但真正工作起來還是兩個月不敢回家?！庇鄟問|說，2個月時間里，除在盾構機控制室查看掘進參數，還要緊盯嚴西湖湖面，察看湖面是否有旋渦、起泡，泛漿等現象，確保盾構過程絕對安全。

盾構作業為鋪軌節約45天工期

2月20日，鼓花區間右線洞通。目前，該區間軌道鋪設工作已進入“大干快上”階段。

“4.2公里的鼓花區間，平常清理隧道內的三路水管、軌道、電纜線、手孔封堵、管片嵌縫處理，移交鋪軌作業面至少需要兩個半月。”武漢地鐵19號線一級項目經理江帆介紹，為了實現土建與鋪軌作業無縫對接，項目部增援了150名施工人員快速清理戰場，多段面同步拆除與清洗，滿足緊張的鋪軌時間要求，節約了45天工期。

武漢地鐵19號線工程起于武漢火車站，途經武東路、花城大道、花山大道、光谷五路，串聯楊春湖副中心、青山區武東、花山生態城、光谷中心城，止于高新二路站，全長23.3公里，設站7座，全為地下站。

該線路是武漢軌道交通線網中的市域快線，遠期將延伸至天河機場，設計最高運行速度初期為120公里/小時，預留提升至140公里/小時的條件。

建成后，19號線作為一條貫穿光谷中心的縱向軸線，將使光谷與武漢火車站、天河機場快速互聯，加快武漢東部新城組群快速復合交通走廊的建立。

（湖北日報全媒記者 李源 通訊員曾斯 袁永華 洪佩）

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