奉建隧道打造了標準化建的成功范例。焱赫攝影

“碧叢叢，高插天”，唐代詩人李賀筆下的巫山高不可攀。然而，重慶交通建設(shè)集團承建的安來高速湖北建始北段項目奉建隧道正在洞穿巫山。據(jù)重慶交建集團建始北一標項目經(jīng)理夏建明介紹，奉建隧道湖北段單洞累計掘進1825米，完成產(chǎn)值超過1億元。半年后，將攻破鄂渝界。

(資料圖片僅供參考)

洞穿巫山，打通南北大通道

在秦巴山區(qū)和武陵山區(qū)之間，南北向的高速公路、鐵路大通道，清一色繞開巫山十二峰和巫峽天險。湖北恩施以東，南北向的二廣高速（G55）遠在荊州，恩施以西直到四川達州，才有包茂高速（G65）縱貫南北。兩地相隔約800公里，駕車需要十多個小時。

而今，在湖北荊州與四川達州之間，一條高速公路南北大通道即將全面建成，它就是國家高速公路寧夏銀川至廣西白色高速的第一條聯(lián)絡線——陜西安康至湖北來鳳高速公路（安來高速）。目前，安來高速最后開工的建始北段項目正緊鑼密鼓加快建設(shè)。建始北項目主線長10.5公里，總投資約18.28億元，建設(shè)工期48個月。項目起于渝鄂界建始縣長梁鄉(xiāng)閔家灣，連接在建的安來高速重慶段，與已建成通車的安來高速建始至恩施、恩施至來鳳段相接。項目建成后，將完善形成恩施州首條縱貫南北的高速公路大通道，為改善鄂西南交通落后狀況、拉動恩施州經(jīng)濟社會發(fā)展提供有力的基礎(chǔ)保障。

洞穿巫山山脈，全長12.36公里的奉建隧道，是建始北項目關(guān)鍵控制性工程，也是460多公里的安來高速最后斷點，其中湖北段長1.8公里，重慶段長10.5公里，由湖北和重慶兩地共同建設(shè)。

為盡快打通安來高速，構(gòu)筑起我國中部又一高速公路南北大通道，項目法人湖北交投集團將奉建隧道湖北段1.8公里劃為一個獨立標段，由奉建隧道重慶段同一施工單位重慶交建集團承建，用作奉建隧道繼續(xù)向北挺進的施工通道。

無需多久，穿越巫山后的安來高速，將與其主線銀白高速一道，連接起西北的大漠和東南的大海，形成又一條真正意義上的高速公路南北大通道。

重慶交建集團項目經(jīng)理夏建明（中）在奉建隧道鋼筋加工場向湖北交投鄂西建設(shè)公司負責人介紹情況。焱赫攝影

千古擔當，克難攻堅破天險

悠悠萬古前，十二條孽龍被神女瑤姬簪殺，化成十二座山峰，是為巫山山系。

打通巫山屏障，將秦巴山區(qū)、武陵山區(qū)一線貫穿，破解陜南、渝東北、大鄂西的封閉狀況，有機串聯(lián)西安—三峽—張家界“大金三角”黃金旅游線路，促進秦巴、荊楚、三湘文化大融合。安來高速，將擎起千古擔當。

2021年8月3日，湖北交投鄂西建設(shè)公司與重慶交建簽訂施工承包合同；2022年1月14日，借湖北省重大交通運輸項目集中開工活動的機遇，奉建隧道一舉實現(xiàn)實質(zhì)性開工，4月6日和5月10日，隧道左右線出口段分別進洞施工。

奉建隧道地質(zhì)和水文條件十分復雜，施工難度極大。重慶交建面臨突泥涌水、軟巖大變形、洞口堆積層等諸多風險考驗。“隧道出口與主便道高差近15米，周邊地形狹窄，洞口埋深較淺，偏壓嚴重”，湖北交投鄂西建設(shè)公司負責建始北項目建設(shè)管理工作的副總工程師孫文俊介紹說，這是湖北交投鄂西項目群建設(shè)難度最大的隧道工程。

“攻堅克難是我們的本色。”4月5日，在奉建隧道左洞出口，身著紅色工裝的項目經(jīng)理夏建明介紹說，奉建隧道除地質(zhì)復雜外，施工資源匱乏，大宗材料運距遠、運輸安全風險高。還要處理好“三多”，即：便道沿線林地多、穿越河流、經(jīng)過村莊多，環(huán)保、水保壓力大。項目風險評估為高度風險等級，施工現(xiàn)場同時投入的設(shè)備、人員數(shù)量眾多，安全風險高。從施工到管理，每一個環(huán)節(jié)都需要嚴謹應對。

“應對隧道建設(shè)之難，唯有加強管控。”孫文俊說，時序速度低于90%的亮黃燈，低于80%的亮紅燈。保證方案先行，按方案施行，按程序執(zhí)行，所有手續(xù)合法、程序合規(guī)，確保各種體系正常運行。同時堅決做好5個“一遍”，即：把制度體系切切實實梳理修編一遍，把三級技術(shù)交底按標準程序徹徹底底灌輸一遍，把安全教育培訓實實在在開展一遍，把質(zhì)量安全通病扎扎實實處治一遍，把事故典型案例宣傳視頻認認真真收看一遍，確保項目建設(shè)提速創(chuàng)優(yōu)。

夏建明在奉建隧道施工現(xiàn)場向參觀人員介紹奉建隧道先進工裝使用情況。焱赫攝影

“五化”管理，打造工程新形象

“奉建隧道湖北段實行智能化、信息化、數(shù)字化、規(guī)范化、精細化‘五化’管理，全面提升隧道施工管理水平。”湖北交投鄂西建設(shè)公司黨委書記、總經(jīng)理工程師張孝倫說，重慶交建在建始北項目創(chuàng)造了隧道施工標準化建設(shè)的范例，隧道工程標準化建設(shè)就應該這么干！

在隧道969米深處，施工中的三臂鑿巖臺車精準鉆孔，濕噴機械手高效作業(yè)。重慶交建項目部使用初期支護噴射混凝土、液壓仰拱棧橋、多功能鉆機、防水板臺車、養(yǎng)護臺車、襯砌臺車等大量先進工裝，大大提高了施工效率。同時，他們依托無線傳輸網(wǎng)絡，將視頻監(jiān)控系統(tǒng)、氣體監(jiān)測系統(tǒng)、人員定位系統(tǒng)、人車分流系統(tǒng)等系統(tǒng)、廣播通訊及應急呼叫通話系統(tǒng)、揚塵噪聲監(jiān)測系統(tǒng)、多功能顯示系統(tǒng)、隧道監(jiān)控值班室監(jiān)控綜合管理平臺軟件系統(tǒng)、班前會議安全教育智慧化系統(tǒng)有機地結(jié)合，建立起數(shù)字化管控綜合平臺。可隨時隨地實時掌控人員安全、機器運轉(zhuǎn)、工程進度等信息，增強了質(zhì)量、安全、履約、施工進度的管控效率。

截至4月初，奉建隧道單洞累計掘進1850米，仰拱、填充、基層及中心水溝單洞累計完成1680米，二襯單洞累計完成1470米，開工累計完成產(chǎn)值10050.6萬元，占比50%，預計10月份，建隧道將攻破鄂渝界，達到湖北段掘進終點。

無需多久，奉建隧道將以12.3公里的長度，中國排名第八的特長隧道身份橫空出世。

對此，重慶交建充滿信心。（王子齊 蔡潔）

鄂西高速公路項目群參建單位工程管理人員參觀奉建隧道三臂臺車作業(yè)。焱赫攝影

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