湖北日報全媒記者 彭一葦 通訊員 彭爽

(相關(guān)資料圖)

隨著新能源汽車快速發(fā)展，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)蓬勃發(fā)展，至2021年，我國已建成全球最大規(guī)模的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，湖北省內(nèi)僅國網(wǎng)系統(tǒng)運營的充換電站就已達(dá)到近1300座，遍布全省各地。

這些充換電設(shè)施基本是用于新能源乘用車的，目前，針對重型卡車的充換電設(shè)施已悄然鋪開。未來，裝上“綠心”的“零碳”重卡將更為常見。

換電5分鐘 載重60噸

一座換電站年減碳千余噸

4月4日，陽邏港一期集裝箱碼頭，拖運集裝箱的重型卡車（簡稱“集卡”）來往奔忙，柴油發(fā)動機(jī)噴出陣陣油煙味。其中，間或有一輛淺藍(lán)色的集卡駛過，這些車駕駛室后多了一個“大箱子”，跑得不慢，卻沒有發(fā)動機(jī)的轟鳴和油煙。

原來，這是去年在此投運的新能源集卡，駕駛室后就是電池包。去年10月，國網(wǎng)湖北電力與湖北港口集團(tuán)公司簽訂了發(fā)展合作框架協(xié)議，在陽邏港打造“零碳碼頭”綠色生態(tài)型港口示范項目，其中一項內(nèi)容就是在陽邏港投資建設(shè)集卡換電站。

湖北日報全媒記者看到，換電站正在進(jìn)行投運前的調(diào)試，全站占地約180平方米，一側(cè)是集卡換電通道，另一側(cè)是控制室和電池儲存艙。集卡駛?cè)霌Q電通道并定位停好，電池包正好對著電池儲存艙門，門內(nèi)伸出機(jī)械臂，將駕駛室后的電池包取走，然后再送出新電池包裝上。

新能源集卡電池包容量為282千瓦時，可供集卡行駛150公里。“新能源集卡將集裝箱從碼頭運往堆放區(qū)，可載重60噸，單次往返路程僅幾公里，續(xù)航能力可滿足需要。”國網(wǎng)電動汽車服務(wù)湖北有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

目前，碼頭已有14輛新能源集卡運行，遠(yuǎn)期將會達(dá)到50輛，換電站單次換電時間不超過5分鐘，投運后可以保障50輛集卡全天候運營。換下的電池包會在電池儲存艙內(nèi)充電，1個多小時即可充滿。

新能源集卡的環(huán)境效益顯著。據(jù)測算，換電站投運后，年替代電量約700萬千瓦時，可為陽邏港一期集裝箱碼頭節(jié)約柴油約150萬升，減少碳排放1075噸。

新能源重卡穩(wěn)步推廣

充換電站快速推進(jìn)

不僅在陽邏港，如今，新能源重卡逐漸出現(xiàn)在更多場景中。

去年6月，寶武集團(tuán)廠區(qū)內(nèi)建成一座新能源重卡換電站，用于園區(qū)內(nèi)物流、中短途物流等，該換電站一天可供80輛新能源重卡換電。同月，恩施首個新能源重卡充電樁建成。去年7月，枝江首個重卡充電樁建成投運。

重卡充換電設(shè)施的快速推進(jìn)，源于新能源重卡數(shù)量猛增。3月28日至29日，首屆中國商用車論壇在十堰舉辦，與會專家透露，去年全國新能源重卡銷量約2.5萬輛，其中換電重卡約1.5萬輛，預(yù)計到2030年純電重卡將達(dá)到35萬輛，其中換電重卡占比達(dá)70%至80%。

“新能源重卡受青睞的原因與新能源汽車類似，不僅更環(huán)保，而且用車成本更低。”國網(wǎng)電動汽車服務(wù)湖北有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說。以現(xiàn)在柴油價格每升7.09元計算，柴油重卡百公里油耗35升左右，每公里花費近2.5元。而湖北省內(nèi)充換電站使用大工業(yè)分時電價，每千瓦時為0.65至0.7元，新能源重卡每公里耗電約1.8千瓦時，每公里花費比柴油重卡少1元多。

據(jù)介紹，國網(wǎng)電動汽車服務(wù)湖北有限公司去年已在襄陽、黃石、宜昌等地建成重卡充電站16座，今年計劃再建成17座。類似園區(qū)物流內(nèi)的點對點運輸場景，對充電時間要求比較短，適合采用換電模式，未來換電模式將在我省礦山、港口有更大發(fā)展空間。同時，該公司還計劃在一些地方建設(shè)綠色運輸專線充電樁，以滿足新能源重卡短途運輸需求。

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