暴風雨的夜晚，1900彈著鋼琴與大海共舞……這是電影《海上鋼琴師》的經典片段。在廣闊的伶仃洋上，有一群來自在鄂央企中交二航局的吊機司機，他們頂風冒雨，在最高270米的海上高空，分毫不差地吊運箱梁，為深中通道建設貢獻湖北力量。

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五一前夕，湖北日報全媒記者從廣東中山搭乘海船，行駛1個多小時，來到深中通道伶仃洋大橋工地。這里猶如汪洋中的一座“孤島”，中交二航局承建深中通道S04標段，線路全長3973米，包括伶仃洋大橋東主塔、東錨碇施工，上游側主纜架設，鋼箱梁安裝等。

“敢不敢用腳步丈量中國基建新高度？”中交二航局項目部吊運班班長陶先軍向記者發出“挑戰”。

體驗高空纜載吊機，必先走貓道。這里是世界海中最高貓道，離海面最低也有105米高，沿主纜傾斜而上的空中施工通道，猶如“高空腳手架”。腳下是一片大海，船舶星星點點，又黑又瘦的陶先軍卻如履平地。一年多來，他每天往返貓道4公里，已走壞了3雙球鞋。

此刻，黃色42米寬的纜載吊機“橫臥”橋面，準備吊運最后一片箱梁。伶仃洋大橋主塔高270米，相當于90層樓高度，為世界最高海中大橋。這意味著沿著主纜“爬行”的纜載吊機，最高吊距也達270米。

“上錨緊、下錨松。”陶先軍熟練地鉆進駕駛室，吊機沒有“剎車”，有兩部液晶電腦，鼠標輕點，通過調節油門控制速度緩慢行走，時速在18米以內。像一臺“纜車”在百米高空走“鋼絲”，能輕松將80頭成年非洲象吊上百米高空。

850噸智能化纜載吊機由中交二航局自主研發，首次應用于大型橋梁建造。記者看到，一臺吊機配備行走機構、鋼桁架、提升千斤頂、牽引千斤頂等10余臺設備，是名副其實的“大國重器”。而能通過它吊裝鋼箱梁也并非易事。陶先軍的吊運班有7人，每班有3人。此時，他的徒弟曹川正負責瞭望。這個參建過港珠澳大橋的團隊，正密切配合，時刻測算風速，每上升一米，都要保證鋼箱梁的平衡。

中交二航局負責的標段有兩臺纜載吊機，負責吊裝107片鋼箱梁，單節最大起吊重量約400噸，是深中通道難啃的“硬骨頭”之一。陶先軍稱，4月初的一次5片箱梁連吊，需兩臺吊機配合，起吊“頻率”高度一致，一次吊運重量達1200噸，為橋梁建設史罕見。

270米高空吊運400噸箱梁，怎樣實現毫米級誤差精準對接？“上科技！”中交二航局項目部副總工蔣明鵬稱，通過自主研發的分布式計算機網絡控制系統，由安裝的傳感器和攝像頭采集信號，控制集群千斤頂，讓吊裝一切“盡在掌握”。他表示，通過手機APP能監控細微誤差，比如吊機內的傾角儀能“感應”并計算吊裝梁段高差，一旦高差超過30公分，會自動報警并發送輔助修正數據。

在高空纜載吊機的助力下，4月28日，深中通道伶仃洋大橋合龍，離項目建成通車更進一步。深中通道連接深圳和中山，是粵港澳大灣區重要樞紐工程，全長約24公里，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，其中有中交二航局等多家在鄂央企參建。

（湖北日報全媒記者 戴輝 通訊員 王鑫洲 杜才良）

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