極目新聞?dòng)浾?石倩

攝影記者 李輝

(資料圖片僅供參考)

通訊員 杜紅霞

實(shí)習(xí)生 項(xiàng)培沛 張余杰

2021年10月18日，武漢天河機(jī)場(chǎng)T2航站樓改造工程正式開(kāi)工建設(shè)，項(xiàng)目總投資為16.87億元。2023年6月27日，極目新聞?dòng)浾咴赥2航站樓看到，改造工程已基本完工，9月將完成行業(yè)驗(yàn)收，年內(nèi)投入使用。據(jù)悉，投用后的T2航站樓旅客吞吐量將達(dá)到1500萬(wàn)人次，與T3航站樓形成合力，助推天河機(jī)場(chǎng)旅客吞吐能力達(dá)到每年5000萬(wàn)人次。

旅客一落地即感受荊楚文化

6月27日，極目新聞?dòng)浾咦哌M(jìn)武漢天河機(jī)場(chǎng)T2航站樓出發(fā)大廳，只見(jiàn)航站樓吊頂呈現(xiàn)波浪形，中間是“浪花”星河圖案，以“漣漪”勢(shì)態(tài)向兩側(cè)擴(kuò)散。

基本完工的T2航站樓出發(fā)大廳

中建三局武漢天河機(jī)場(chǎng)T2航站樓改造工程項(xiàng)目總工程師雷勇介紹，由于吊頂樣板段區(qū)域面積最寬的達(dá)到4米，所以對(duì)材料和工藝的要求很高。原有鋼結(jié)構(gòu)桁架高空一次性改造成功，網(wǎng)板龍骨油漆的顏色也作了多輪嘗試，最終希望實(shí)現(xiàn)旅客無(wú)論在哪個(gè)角度或是哪個(gè)時(shí)段，抬頭看去都能收獲不一樣的觀感。

武漢天河機(jī)場(chǎng)T2航站樓改造工程專業(yè)負(fù)責(zé)人顧穎敏介紹，吊頂裝修以“星河璀璨、律動(dòng)漣漪”為主題，“浪花”造型旨在展現(xiàn)大江大湖大武漢的地域特色，讓旅客一進(jìn)航站樓就能夠體會(huì)到身處于湖北武漢。

基本完工的T2航站樓出發(fā)大廳

體現(xiàn)T2航站樓地域特色的不僅僅是吊頂裝修，一進(jìn)門的3D裸眼大屏滾動(dòng)播出著黃鶴樓、三峽大壩等湖北標(biāo)志性建筑的視頻，左右兩邊由打印玻璃打造的文化墻，也是向旅客展示荊楚文化的窗口，“這樣旅客一落地，就能立馬感受到自己身處武漢，而非其他城市。希望T2航站樓能成為展示武漢的一個(gè)文化窗口。”顧穎敏稱。

吊頂以“星河璀璨”為主題，自然少不了五彩斑斕的燈光點(diǎn)綴。顧穎敏介紹，整個(gè)大廳配備了智能照明系統(tǒng)，能夠呈現(xiàn)三種模式，分別是日常模式、節(jié)能模式和節(jié)日模式。平日里使用日常模式，航班結(jié)束后使用節(jié)能模式，五一、十一等節(jié)假日使用節(jié)日模式。節(jié)日模式會(huì)根據(jù)節(jié)日特色呈現(xiàn)紅色或藍(lán)色的燈光，讓旅客一踏進(jìn)航站樓，就仿佛置身于一場(chǎng)燈光秀中。

可一站式行李托運(yùn)安檢開(kāi)包

在天河機(jī)場(chǎng)T3航站樓經(jīng)歷過(guò)開(kāi)包安檢的旅客應(yīng)該有印象，完成行李托運(yùn)和行李安檢后，萬(wàn)一被要求開(kāi)包檢查，常常要從4樓出發(fā)廳趕到負(fù)2樓進(jìn)行開(kāi)包檢查，耽誤時(shí)間不說(shuō)，也比較遙遠(yuǎn)。

改造后的T2航站樓的行李系統(tǒng)，可以在托運(yùn)設(shè)備附近實(shí)現(xiàn)一站式值機(jī)、行李托運(yùn)、行李安檢和集中開(kāi)包，既為旅客節(jié)省了時(shí)間又省去了長(zhǎng)距離奔波。

T2航站樓行李系統(tǒng)

湖北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)建設(shè)投資有限公司T2航站樓改造項(xiàng)目專班成套設(shè)備組汪群林介紹，這種“柜臺(tái)安檢+集中開(kāi)包”模式，集成了自動(dòng)分揀、“射頻+光學(xué)”識(shí)別、行李再確認(rèn)系統(tǒng)、行李信息顯示系統(tǒng)等智慧技術(shù)與產(chǎn)品。在值機(jī)柜臺(tái)處設(shè)置雙通道雙視角安檢機(jī)作為安檢設(shè)備，并在每個(gè)值機(jī)島的島尾設(shè)置開(kāi)包間進(jìn)行集中開(kāi)包，采用CT或X光安檢機(jī)對(duì)開(kāi)包后的行李進(jìn)行復(fù)檢。

此外，T2航站樓改造工程實(shí)行全流程優(yōu)化升級(jí)，旅客過(guò)檢效率大幅提高。安檢采用“兩機(jī)兩門雙通道”模式，設(shè)置了56個(gè)值機(jī)柜臺(tái)。其中32個(gè)自助托運(yùn)柜臺(tái)可以根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)需要，在人工與自助之間實(shí)現(xiàn)自由切換的二合一模式，靈活性相當(dāng)高。

除了體驗(yàn)感和便利性，改造完成后的T2航站樓，也將成為武漢天河機(jī)場(chǎng)3座航站樓中智能化程度最高的一座。該航站樓在設(shè)施設(shè)備上進(jìn)行了全面提升，將新增基礎(chǔ)運(yùn)行平臺(tái)、智能安防平臺(tái)、智慧能源等12個(gè)智慧化系統(tǒng)。全面引入自助服務(wù)設(shè)備，包括自助值機(jī)、自助行李托運(yùn)、自助安檢驗(yàn)證、自助登機(jī)驗(yàn)證等各類自助設(shè)備112臺(tái)套，通過(guò)“一張臉、一部手機(jī)”，實(shí)現(xiàn)旅客和行李全流程自助通關(guān)。

走錯(cuò)航站樓也可隨時(shí)補(bǔ)救

改造后的T2航站樓，與T3航站樓分工明確：T3航站樓負(fù)責(zé)保障國(guó)內(nèi)國(guó)際航班，而T2航站樓僅保障國(guó)內(nèi)航班。

但新的問(wèn)題或?qū)⒗_旅客：T2航站樓投用后，兩座航站樓同時(shí)運(yùn)行，萬(wàn)一旅客走錯(cuò)航站樓該怎么辦？

施工工人在清洗T2航站樓玻璃幕墻

湖北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，T2航站樓總共有兩條通道直達(dá)T3航站樓，一條在安檢前，一條在安檢后。這意味著，旅客安檢前發(fā)現(xiàn)走錯(cuò)航站樓，可以步行或乘坐擺渡車前往T3航站樓的安檢前候機(jī)區(qū)；即使已經(jīng)完成安檢才發(fā)現(xiàn)走錯(cuò)，也同樣有通道直達(dá)T3航站樓的安檢后登機(jī)口，隨時(shí)止損，盡可能方便旅客出行。

中建三局武漢天河機(jī)場(chǎng)T2航站樓改造工程項(xiàng)目經(jīng)理孫哲介紹，如果要用一個(gè)詞來(lái)形容T2航站樓改造工程，比較貼切的詞是“舊瓶裝新酒”。在確保提檔升級(jí)效果的基礎(chǔ)上，T2航站樓的改造盡可能地“利舊”，并對(duì)相關(guān)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行保護(hù)。以航站樓內(nèi)的地磚為例，該工程保留之前地面上的花崗巖地磚，經(jīng)過(guò)清洗、拋光、打蠟等一系列翻新措施，又可以重新利用。

候機(jī)樓的總體結(jié)構(gòu)、幕墻、部分機(jī)電設(shè)備等，也將保留再利用，用相對(duì)少的投資，實(shí)現(xiàn)效果產(chǎn)出最大化。通過(guò)運(yùn)用BIM、三維建模、可視化實(shí)施等技術(shù)賦能，將最大限度利用好原有空間結(jié)構(gòu)，高質(zhì)量、高效率完成T2航站樓“煥新”任務(wù)。

T2航站樓外景

目前，T2航站樓改造已基本完工，9月將完成行業(yè)驗(yàn)收，年內(nèi)投入使用。投用后的T2航站樓旅客吞吐能力將達(dá)到1500萬(wàn)人次，與T3航站樓形成合力，助推天河機(jī)場(chǎng)旅客吞吐能力達(dá)到每年5000萬(wàn)人次。該改造工程將進(jìn)一步提升武漢天河機(jī)場(chǎng)“四型機(jī)場(chǎng)”建設(shè)水平，為湖北建設(shè)全國(guó)構(gòu)建新發(fā)展格局先行區(qū)貢獻(xiàn)力量。

關(guān)鍵詞：