原標題：共享產品集體漲價，“割韭菜”還是尋新路？

“剛開始共享單車快速占領市場的時候，很長一段時間騎車都免費，現(xiàn)在如果不是特殊情況，不會再騎共享單車了，因為實在太貴了。”北京市民宋先生近日發(fā)現(xiàn)，摩拜單車起步價已經提高至1元/15分鐘了，整體算下來還不如坐公交車便宜。“不知道從什么時候，共享單車變得這么貴了。”

事實上，除了共享單車漲價外，共享充電寶等共享產品也紛紛加入“漲價大軍行列”，消費者則無奈吐槽“共享不起了”。共享產品集體漲價，這是“割韭菜”還是尋新路，你還會為這些共享產品買單嗎?

“1元1小時”時代一去不返

早在今年4月，摩拜、小藍車、哈羅就曾先后調整了北京地區(qū)的收費標準：1元/15分鐘調整為1.5元/15分鐘，30分鐘1元調整為15分鐘1元。隨后，上海、廣州、深圳等城市被納入價格調整地區(qū)，摩拜單車在上海地區(qū)的起步價從1元漲到1.5元;在廣州，哈啰單車騎30分鐘要1.5元，比之前的1元上漲了50%……

相比于共享單車，共享充電寶的漲價勢頭更猛。記者在北京某商圈租借了一個充電寶，使用大概一個半小時后，歸還時交費4元。相較于此前1小時/1元的價格而言，已經翻了一倍，而縱觀各個品牌充電寶的收費標準可以發(fā)現(xiàn)，“1元1小時”的時代早已一去不返。

有網友反映，有些品牌的充電寶收費甚至已經達到8元/小時，還有一些充電寶是以半小時為計費單位的，每24小時10元~30元封頂。

記者調查發(fā)現(xiàn)，街電、來電、小電、怪獸充電是目前市場上常見的共享充電品牌，這些品牌的外機身上大多不會標明收費標準，大多數用戶并不清楚價格變化，只有掃描二維碼后才能知道如何收費，不同品牌、不同地段、不同品牌的收費標準也不一樣。一般情況下，人流量大的地區(qū)，共享充電寶的收費標準相對較高。

面對集體漲價的充電寶產品，有網友調侃“最近又養(yǎng)成了隨身攜帶充電寶的習慣”。

“共享產品不是公共服務產品，價格還是由市場決定，不能指望商家一直打價格戰(zhàn)，前期低價引流已經形成了消費習慣，面對現(xiàn)在的漲價，消費者又能怎么辦呢?”宋先生無奈地說。

“流量觸底”的時刻

根據國家信息中心發(fā)布的《中國共享經濟發(fā)展年度報告(2019)》顯示，2018 年我國共享經濟保持高速增長，但經過前幾年的高速發(fā)展后，生活服務領域的共享經濟樣態(tài)發(fā)展速度有所放緩。與此同時，2018 年共享經濟領域直接融資規(guī)模約1490 億元，同比下降 23.2%，首次出現(xiàn)負增長，原因主要是共享出行領域(包括網約車、共享單車和共享汽車等)融資出現(xiàn)大幅下降。

以摩拜單車為例，美團點評發(fā)布的2018年財報中摩拜單車業(yè)務的相關數據顯示，自2018年4月4日全資收購摩拜單車起，由摩拜貢獻的計入綜合收益表的收入為15.07億元。同期摩拜亦貢獻虧損人民幣45.5億元，占據經調整虧損凈額的一半。

紅利見頂、融資減少、人工及車輛保養(yǎng)等成本增高……曾經靠“燒錢”引流實現(xiàn)迅猛發(fā)展的共享單車最終來到了“流量觸底”的時刻，在這種情況下，漲價增收成為企業(yè)不得不采取的舉措。

與共享單車一樣，共享充電寶也在面臨著成本日增的現(xiàn)實問題。有業(yè)內人士解釋道，許多共享充電寶商家都會為進駐商家提供租金分成，甚至還需要繳納入場費。剛開始，共享充電寶采用的是免費入駐模式，隨著用戶的日益增多，商家也盯上了這塊“肥肉”，入駐成本變得越來越高。同時，隨著共享充電寶行業(yè)的日益成熟，當場地等因素對企業(yè)影響越來越小的時候，定價權一定會掌握在共享充電寶企業(yè)手中，那時候的價格就會充分考慮用戶的接受度。

中國社會科學院財經戰(zhàn)略研究院副教授、中國市場學會副秘書長魏翔認為，經過共享經濟業(yè)內一輪輪洗牌后，各家企業(yè)逐漸趨于理性，共享服務的供給方不可能一味砸錢做生意。“經過前期的引流和洗牌，留下的企業(yè)數量比以前明顯減少，但需求仍舊存在，在這樣的格局下，漲價成為企業(yè)探索新盈利模式的可靠選擇。”

也有業(yè)內人士認為，部分產品出現(xiàn)較高的價格有可能源于利益驅動，當商家看到前期引流形成的固定消費群體“有利可圖”，不排除他們故意漲價謀取更高利潤。

完善線上線下的技術和服務

9月1日起，摩拜在廣州啟動舊車置換更新工作，制動系統(tǒng)升級，騎手在以相同手力剎車時，車輪所產生的制動力比以往提升51%，安全性能更高。

哈啰單車則基于智能供需預測、智能規(guī)劃、智能調度等全業(yè)態(tài)全鏈路智慧運營，可以讓有限的車輛最大可能活躍起來，每4分鐘都會向系統(tǒng)傳輸車輛的情況，并要求運維人員“5分鐘響應運維任務”“15分鐘趕到現(xiàn)場”“30分鐘處理完”……

采訪中，許多用戶向記者反映，雖然共享單車價格上漲，但經過洗牌之后留存下來的單車“比以前好騎了”。

未來，提供共享產品的企業(yè)應該如何完善線上線下的技術和服務，更好留住顧客呢?

“消費者是用腳投票的，共享經濟想要留住消費者、留住流量，就要做好服務、滿足客戶需求、讓消費者感受到物有所值。”魏翔說。

《中國共享經濟發(fā)展年度報告(2019)》預測，未來三年共享經濟整體年均增速將在 30%以上，共享經濟既能滿足傳統(tǒng)服務模式所壓抑的消費需求，也能不斷激發(fā)消費者的各種新需求。隨著人們消費理念的轉變和對美好生活的追求，共享型服務將加速向主要生活領域滲透，并成為促消費的重要力量。

魏翔建議，為了在未來共享經濟的競爭中獲得優(yōu)勢，企業(yè)要在做好差異性服務和拓寬服務場景上下功夫。“比如共享充電寶，未來能否在機場、車站等餐館商店以外的地方廣泛投放，方便人們的取用與歸還;當一二線城市人口紅利飽和之時，企業(yè)能否主動下沉到三四線城市尋找商機;企業(yè)能否另辟蹊徑，提供充電之外的服務……”

魏翔對共享經濟未來發(fā)展前景依舊充滿信心。他建議在其他領域深耕共享經濟的企業(yè)應總結共享單車和充電寶發(fā)展的經驗和教訓，更加科學地規(guī)劃共享經濟未來成長的路徑。(記者 曹玥)

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