順風車回歸再引爭議 90后：我打車“太難了”

近日，滴滴在其App宣布，將于11月20日起，陸續在哈爾濱、太原、石家莊、常州、沈陽、北京、南通7個城市上線順風車試運營，首先提供白天和市內出行服務。

值得一提的是，在“在20：00到5：00的時間段內，對女性不提供服務”的方案備受輿論爭議后，滴滴隨即將規則更改為在20：00到5：00的時間段內，對所有順風車用戶不提供服務。但消費者對于順風車的關注和思考沒有因此平息。

11月11日，交通運輸部、中央網信辦、工業和信息化部、公安部、應急管理部、市場監督管理總局以交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室名義，聯合約談滴滴出行、首汽約車、神州優車、曹操出行、美團出行、高德、嘀嗒出行、哈啰出行等8家網約車順風車平臺公司。

約談指出，順風車是城市交通領域體現分享經濟的出行方式，有利于緩解交通擁堵和減少空氣污染，但順風車要真“順風”，從事順風車經營的平臺公司要嚴格遵守順風車管理有關規定。

從嚴守安全底線到建立完善乘客快速響應處理機制再到要符合順風車“共享出行”的本質，在業內人士看來，順風車的回歸之路需要多方的共同推動。

青年群體如何看順風車的痛點?對于順風車的發展，他們有什么意見或者建議?

順風車整改不應因噎廢食 完善監管方能治本

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“空姐順風車遇害案”發生后，滴滴曾將順風車業務下線一周，并作出整改，但是短短3個月后，悲劇再次發生。在這一系列事件當中，我認為滴滴的責任并不在于“惡性案件發生了”，而是在案件發生的前、中、后，沒有做到他們應當做到的事情。比如滴滴采取的安全措施不完善，沒有很好地配合警察和家屬，等等。

順風車最大的痛點就是安全隱患問題，現在滴滴重新進行試營業，規定從“女性不準晚上8點后乘車”到“男女都被禁止于晚上8點后乘車”，我覺得這一步改動是相對合理的。

從某種程度上來說，滴滴這樣的企業，獲益于整個社會的公共服務和公共需求，所以滴滴也需要擔負起更多的社會責任。所以，在試營業的改動上，滴滴不應局限于“一刀切”式的禁止，更應該做到管理方面的“盡職盡責”，比如司機實名監管、平臺同性別派單、按照信用篩選司機晚上接單、做好意外情況對接等工作。

無論滴滴現階段試營業調整的結果怎樣，它在進行修改調整，就是值得鼓勵、需要推行的。

打造更安全的順風車 嚴格審核是關鍵

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首先，在原來的基礎上把所有乘客在試運營期間的行程都改到20：00到5：00的時間段內，我認為這種處理方法是合理有效的，也回應了有些人“明明知道晚上不安全為什么只保護女生”的質疑。

我個人經常使用順風車。在我看來，順風車的痛點在于車主審核和車型的不確定性。例如，出租車員工需要有從業資格證，快車要求車型和級別，而順風車就要寬泛得多，從抖音上面看到以前偶爾有人打車打到貨車，這無疑增加了遇到危險的概率。

希望新的順風車產品方案能夠進一步提升準入門檻，讓順風車也更規范，更安全。

贏得女性消費者“信任票” 順風車仍任重道遠

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身為一個女生，我支持滴滴的這一措施，在一次又一次的慘案發生后，滴滴積極出臺了很多對女性乘客的保護措施，比如一鍵報警功能，上車會給朋友分享自己的行程和車牌號。這次限制出行時間也可以看成滴滴對于女生的保護。

在我看來，順風車想要贏得更多用戶的“信任票”還任重道遠。一方面，順風車司機門檻較低，雖然有時候會遇到一些很好的熱心車主，但是監管機制的缺乏不可忽視。希望此次順風車引起的討論能夠更好促進順風車行業的發展，讓順風車能夠真正“順風”，成為共享出行、綠色出行的代表。(文中照片均由受訪者提供)

程鴻鶴 來源：中國青年報

關鍵詞： 順風車回歸