大佬再下場，車圈“殺瘋了”。

造車這個(gè)風(fēng)口儼然成了火熱的灶口，前赴后繼者眾。前有百度牽手吉利，后有華為小心涉足、小米高調(diào)官宣。最近，360也忍不住了，周鴻祎借哪吒曲線入局。這還不夠，隱而不宣的榜單里似乎還有很多熟悉的巨頭，比如申請了專利的OPPO、成立了團(tuán)隊(duì)的滴滴。

扎堆而上的一幕似曾相識。幾年前，PPT造車遍地開花，燒錢的泡沫之說不絕于耳。后來果真如此，浪潮退去，裸泳者被拍死在沙灘上。

過去一年，如果科技圈有熱搜，造車一定是當(dāng)之無愧的頂流。特斯拉將豐田從全球市值第一車企的寶座拉下馬，但又被趨向理性的消費(fèi)者拉下神壇;國產(chǎn)新勢力們憑本事翻身，蔚來真正走向未來，小鵬長成了“大鵬”。

在經(jīng)歷了第一輪大浪淘沙后，幸存者不再是兩年前的咸魚人設(shè)，而是在攀升的交付量中有了底氣，贏得了市場。如今，看起來造車也并非全都是泡沫。

鯰魚效應(yīng)加速兌現(xiàn)，形勢大好。各國零排放的目標(biāo)早就板上釘釘，只有提前，無可能延后。趨勢已經(jīng)明確，不可逆轉(zhuǎn)，這會是一場押注未來的盛宴。而在經(jīng)歷了新勢力們的試探之后，風(fēng)險(xiǎn)和收益也逐漸清晰，造車不再是盲人摸象游戲。至少，該燒多少錢，彼此心里有了底。

相較之下，手機(jī)市場的瓶頸期顯而易見，發(fā)力方向不是高端，就是出海，產(chǎn)品更迭更是日復(fù)一日缺乏看點(diǎn)，似乎除了攝像頭就找不到可發(fā)揮的余地了。互聯(lián)網(wǎng)也不例外，從社交到共享，從短視頻到直播，每到一個(gè)風(fēng)口，總能看到蜂擁而上的身影。缺乏創(chuàng)新和吸引力，之于科技和互聯(lián)網(wǎng)是致命的，窩在舒適圈的下場是被淘汰。

造芯、造車，都不在話下。總之，似乎不造點(diǎn)啥，都不配在互聯(lián)網(wǎng)上混了。但醉翁之意不完全在酒，前者是掌握生產(chǎn)線主動權(quán)的必須，后者則是延伸產(chǎn)品生態(tài)的新賽點(diǎn)。比起幾千上萬的手機(jī)和家電，動輒幾十萬元的汽車似乎更能成為家庭物聯(lián)網(wǎng)的那把鑰匙。

造車不是什么一上手就賺錢的好生意，至少初期絕對不是。要吃上這塊蛋糕，手里沒點(diǎn)資本玩不轉(zhuǎn)。燒錢是必經(jīng)之路，但大佬們不差錢。雷軍放話，“不差錢、虧得起”，小米的賬上躺著1080億元現(xiàn)金。這一點(diǎn)，被奉為鋼鐵俠的馬斯克比誰都清楚，畢竟在特斯拉的財(cái)報(bào)里，白紙黑字挑明了，造車的收益還不如多買幾個(gè)比特幣。

比搞錢更難的是搞技術(shù)。作為集現(xiàn)代制造業(yè)大成的領(lǐng)域，造車的門檻降了，特斯拉的光沒了，不代表人人造車，人人有戲。造車出圈，不是互聯(lián)網(wǎng)的長項(xiàng)，也并非手機(jī)制造所能匹敵。在被特斯拉奪走桂冠之前，豐田用了70年，才做到了全球銷量和市值第一。即便是已經(jīng)祛魅的特斯拉，仍在旋渦中掙扎。

林子再大，也經(jīng)不起眾多餓虎的撲食。科技互聯(lián)網(wǎng)大佬之外，還有如恒大一樣家大業(yè)大的跨界者。而傳統(tǒng)車企的手筆也越來越大，BBA的野心擺上了臺面，表明了來自汽車制造巔峰的無所畏懼。

“壓上所有的榮譽(yù)”，雷軍所言不虛，隔行如隔山。“中年”創(chuàng)業(yè)有風(fēng)險(xiǎn)，造車造神需謹(jǐn)慎。

關(guān)鍵詞： 巨頭紛紛入局 車圈 殺瘋了