近日，中國城市規(guī)劃設計研究院與百度地圖聯(lián)合發(fā)布了《2024年中國主要城市通勤監(jiān)測報告》（以下簡稱《報告》）。在中國45個主要城市，通過通勤時間、通勤空間、通勤交通3個方面9項指標，揭示2023年中國主要城市通勤特征?！秷蟾妗方沂玖?023年中國主要城市通勤的3個方面特征變化：幸福通勤回歸，慢行交通需求增加；極端通勤改善，超長通勤仍需關注；城市空間拓展，軌道覆蓋邊際遞減。

  幸福通勤回歸

  《報告》將5公里以內的通勤距離稱為幸福通勤?！秷蟾妗凤@示，2023年5公里以內幸福通勤比重由降轉升回到52%，同比提高2個百分點。連續(xù)3年幸福通勤全線下降趨勢發(fā)生轉變，42個城市幸福通勤由降轉升，其中深圳、廣州、長沙、武漢等11個城市已經(jīng)回歸2019年以來的最高水平。

  超大城市2.5公里以內通勤比重為32%、特大城市為33%，較2019年增加2個百分點，廣州、深圳分別達到44%、35%，是超大城市中的最高水平，增幅顯著。2.5公里以內通勤比重增加，15分鐘騎行可達，慢行通勤需求增長需要關注。

  以通勤時間計算，2023年中國主要城市45分鐘以內通勤比重總體平均達77%，同比增加1個百分點。22個超大特大城市中，16個城市同比提升，深圳達到81%，成為首個45分鐘以內通勤比重達到80%的超大城市。

  北京極端通勤比重最高

  《報告》將60分鐘以上通勤時間稱為極端通勤，2023年主要城市60分鐘以上通勤比重12%，同比持平。22個超大特大城市極端通勤“零增長”。北京仍是極端通勤比重最高的城市，達到28%。

  提升長距離通勤的交通效率是城市快速干線交通系統(tǒng)建設的重要目標，也是改善極端通勤問題的重要手段。22個超大特大城市中，超過800萬人單程通勤距離在25公里以上，占通勤人口的8%，較2019年增加1個百分點。北京25公里以上超長通勤人口比重最高，達到12%，排名第2位的廣州達到10%。特大城市中，超長通勤人口比重最高的東莞、青島、長沙，均超過8%。

  2023年超大城市平均通勤距離9.5公里，同比減少0.1公里；特大城市8.3公里，同比減少0.3公里；41個城市平均通勤距離同比沒有增加，連續(xù)3年的增長趨勢放緩。與2019年對比，45個主要城市中，42個城市職住分離增加、39個城市通勤距離增長，城鎮(zhèn)化進程中超大特大以及多數(shù)大城市的職住分離趨勢在一定時期內仍將持續(xù)。

  九成城市通勤半徑增加

  服務城市通勤人群、提升通勤效率，既是軌道交通建設的根本要求，又是經(jīng)濟和社會效益的體現(xiàn)?！秷蟾妗凤@示，近5年，九成城市通勤半徑增加，其中上海通勤空間拓展顯著。2023年上海超越北京成為通勤空間半徑最大的城市，達到42公里，同比增加1公里。超大城市平均通勤空間半徑38公里、特大城市30公里，與2019年相比，45個主要城市中，41個城市通勤空間半徑增加。

  42個運營地鐵的城市中，800米軌道覆蓋通勤比重總體平均水平為20%，其中，超大城市達到28%、特大城市達到17%。貴陽3號線新增里程43公里，穿心線路串聯(lián)了城市中心與重要外圍組團，帶來11個百分點的通勤覆蓋提升，是年度增幅最大的城市。

  2023年度新增800公里軌道線路，覆蓋通勤比重僅提升1個百分點，單位新增軌道里程的通勤提升效益較2022年減少一半。軌道覆蓋通勤比重最高的4個城市分別是：深圳35%、成都34%、武漢33%、廣州31%，年度新增軌道均未能有效提高通勤覆蓋。

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