6臺壓路機依次排開，來回有序碾壓。

(資料圖片僅供參考)

無人駕駛壓路機正在翔安大橋上作業。

“翔安大橋建成后就是紅黑色的嗎？會不會和環東海域的彩虹沙灘一樣，也有彩色跨海大橋？”近日，一張紅黑圖案的翔安大橋照片引起眾多讀者的關注。帶著“好奇寶寶”式的疑問，我們一起去翔安大橋“探秘”吧。

近日天氣寒冷，但翔安大橋工地上卻熱火朝天，施工人員頂著寒風奮戰在一線。目前翔安大橋已進入了橋面瀝青攤鋪施工階段，預計本月底將完成全幅鋼箱梁鋪裝任務，力爭下個月通車。

【施工現場】

無人駕駛壓路機 施工軌跡精度控制在2厘米內

在翔安大橋施工現場，海上鋼箱梁橋面不時冒出白色的煙霧，1臺大型攤鋪機正將滾燙的瀝青均勻攤鋪在道路上，6臺壓路機緊隨其后，依次排開，來回有序碾壓平整。一切看似平平無奇。但走近一看，會發現6臺彼此互不干擾的壓路機駕駛室內都空無一人。也就是說，翔安大橋上采用的是無人駕駛壓路機進行施工。

據介紹，智能攤鋪機、無人駕駛壓路機設備均裝有高精度北斗定位系統、慣性導航系統和障礙物識別系統等智能技術集合成機群，這些系統構成了一顆“聰明的大腦”，可以為設備提供控制信號與行駛路徑引導，指揮著機群自動協同作業。施工人員只需把施工路段的路面標高、寬度、碾壓遍數、行駛軌跡等參數提前設置好，人工啟動后，“大腦”就會自動控制攤鋪機自動攤鋪，壓路機能夠按照設定的壓實軌跡進行碾壓等一系列工作。

更令人驚嘆的是，依托北斗高精度定位技術，設備還可將施工軌跡精度控制在2厘米以內，保證了攤鋪碾壓的均勻性和路面壓實度、平整度，有效避免了人工操作可能導致的漏壓、過壓、欠壓、超速等問題，保證了攤鋪的均勻性、碾壓壓實度和表面的平整度，有效保障路面施工質量。

此外，結合北斗高精度定位，根據現場施工條件，在壓路機集群與攤鋪機之間、壓路機梯隊之間設定了安全距離，各梯隊車輛不會進入到其他區域內，確保設備在施工過程中安全有序。

施工人員減少 工效反而提升

據介紹，傳統的路面碾壓班組大概在18人左右，引進無人駕駛碾壓機群后，現場只需保留輔助和協調人員5-8人，一方面減少了人力成本，另一方面降低了人機交互作業的風險。而且無人駕駛碾壓機群還具有遠程喚醒、休眠功能，可以全天候連續施工，確保路面及時碾壓，在提升工效的同時，有力保障了工程進度。同時，無人駕駛碾壓機群還配備了自動預警、緊急停車、自動避障等多重安全防范措施，為安全施工保駕護航。

目前，已經完成橋梁主體建設的翔安大橋，正在加快瀝青鋪設等施工。翔安大橋鋼箱梁全長3.27公里，目前鋼箱梁鋪裝左幅已經完成，正在進行右幅的鋼箱梁下層鋪裝澆注式瀝青的施工，本月底將完成全幅的鋼箱梁鋪裝任務，力爭明年春節前通車。

【“黑科技”揭秘】

“海上變形金剛”大展身手

翔安大橋為單幅變高變截面連續梁橋，設計為雙向八車道。大橋跨海橋梁全線共有35個預制墩臺、36節鋼箱梁，均采用工廠化預制、裝配式吊裝。其中預制墩臺采用豎向干接縫匹配預制工法，即“拼積木”式的預制安裝工藝。通俗來說，預制安裝工藝就是將預制廠內建造好的橋梁構件運到海上，再像搭積木一樣吊裝搭建起整座橋梁。這是繼港珠澳大橋之后國內第二個、福建省首次在跨海橋梁中應用。

據介紹，大橋海中鋼箱梁節段平均重量達2600噸，其中最重的鋼箱梁達3133噸，相當于414頭成年大象的總重，此外，鋼箱梁最大高度達7米，且形狀并不規則，對吊裝的平衡性、安全性提出了更高要求。經分析，項目團隊發現國內尚無能夠吊裝此類鋼箱梁的吊具。

最終，項目團隊基于港珠澳大橋大噸位預制構件吊裝技術經驗，結合風浪影響、安全風險及適應性等因素，自主研發制造出適用于變寬曲線整幅大節段鋼箱梁吊裝的專用吊具。吊具重達560噸，是國內同類型橋梁中采用的最大吊具。吊具橫梁采用液壓可調方法，適用于多種類型鋼箱梁的截面變化，由于它面對特殊建設條件可以多般變化，工友們親切地稱它為“海上變形金剛”。它可以像“金箍棒”一樣伸縮自如，無論鋼箱梁橫向寬度如何變化，都能適應。

現澆橫梁整體吊裝

項目A3標段高架橋梁眾多，鋼筋工程是橋梁的骨架，對結構受力影響至關重要，但因為橋面操作空間受限，會影響鋼筋的間距和焊接質量。項目部將匝道現澆橫梁鋼筋骨架在鋼筋廠內采用胎架加工，使用二氧化碳氣體保護焊進行焊接。通過整體橫梁吊裝，可以準確確定安裝位置，且橫梁整體吊裝完成僅需20-30分鐘，既節省了施工時間，又減少了機械、人員的投入。

無封底鋼混組合吊箱

鋼吊箱，就是在跨海橋梁施工中用于高樁承臺施工的圍堰技術。傳統的鋼吊箱采用鋼底板，下放到海中后，再澆筑混凝土封底，承臺施工結束后再潛水作業拆掉底部的鋼板和壁體。

無封底鋼混組合吊箱圍堰相對于傳統鋼吊箱，優點在于底板采用預制組拼鋼筋混凝土結構，通過技術優化，不需要水下封底澆筑混凝土，吊箱底板與鋼護筒之間、底板與側板之間采用新型止水方法，確保了吊箱在沒有水下封底混凝土情況下的止水效果。既節省了技術人員潛水入海封底澆筑的工序，又避免了水下澆筑混凝土對海洋環境產生影響。在節省人力成本的同時，大大提高了施工的安全性。

【相關鏈接】

橋面會是紅色的嗎？

建跨海大橋對技術的要求非常高，單主橋橋面車行道鋪裝就有6層8道工序。由里到外，即橋面板處理、防腐層、防水黏結層、保護層、黏層、磨耗層。大家近日所看到的翔安大橋右幅紅色部分，即防水黏結層，采用的是丙烯酸樹脂粘結劑，是一種紅色液體。防水黏結層完工后將進行瀝青鋪設，最終橋面呈現的是黑色瀝青，并非紅色。

【項目名片】

翔安大橋是交通強國福建先行示范重點項目，是福建省“六縱十橫”規劃高速路網中的“一縱”以及廈門市“兩環八射”快速路網的重要組成部分，是廈門市進出島交通網絡規劃中重要的跨海通道之一，于2018年12月開工，預計于2023年春節前通車。

項目西起枋鐘路與金尚路交叉口，向東以連續梁橋跨廈門東側海域，終于翔安大道，全長12.371公里，其中島內段約3.1公里，跨海段約4.5公里，翔安側約4.8公里。大橋為單幅變高變截面連續梁橋，主線按雙向8車道高速公路標準建設，設計時速80公里/小時，設計使用年限100年。

關鍵詞： 無人駕駛 澆筑混凝土 連續梁橋