廈門車輛“百萬時代”，曾有觀點認為，這是機動車保有量的“紅線”

時至200萬輛的今天，人們的負面感受并未顯著增加，甚至在某些領域中，情況要比當年還好

2008536輛

(相關資料圖)

截至今年1月底，廈門全市機動車保有量達2008536輛

9年多

從100萬輛到200萬輛的9年多時間里，年復合增長率接近8%

38輛

目前，我市常住人口為528萬人，也就是說每100人中，就至少擁有38輛機動車

超90%

去年，新能源車銷量創新高，同比增長超過90%，占乘用車總銷量的比例也從2021年的17.38%攀升至29.27%，創下歷史新高　　

廈門城市道路車水馬龍。(廈門日報記者 王火炎 攝)

廈門機動車保有量從100萬輛增至200萬輛，用了多長時間？統計數據顯示:從2013年9月至2022年12月，共九年零三個月。

查詢當年突破100萬輛時的新聞報道，“‘百萬時代’誘發‘百萬危機’”等字眼歷歷在目。那么，時至200萬輛的今天，曾經“百萬時代”被擔憂的“交通堵、停車難、空氣差、交通事故增加”等問題，是否愈演愈烈？

其實，無需記者調查，廈門市民便能給出最客觀的反饋:雖然機動車保有量翻倍，但負面感受并沒有顯著增加，甚至在某些領域中，情況要比當年還好。

200萬是一個節點，不妨按下“暫停鍵”，透過數據回頭看，探索增長過程中的需求與變化。也從中打開一扇窗，一窺廈門這座城市的發展之路。

【發展之勢】

汽車消費圈跨步島外 同步激活二手市場

車管所最新數據顯示，截至今年1月底，廈門全市機動車保有量（在用機動車）達2008536輛；從100萬輛到200萬輛的9年多時間里，年復合增長率接近8%。

目前，我市常住人口為528萬人，也就是說每100人中，就至少擁有38輛機動車。

新增的機動車中，小型汽車的“貢獻”最大。比如，去年全年，我市機動車報牌189650輛，小型汽車占比超七成，私家車是絕對主力。

去年4月，市民陳浩搬進位于集美的新家，為了方便進島上班，同年6月，他和妻子購入了一輛新車。“幾個在島外購房的同事，都陸續添置了新車。”他說。

跨島發展帶來的跨島出行，是廈門市民購車的主要原因。在廈門從事汽車銷售近20年的李瑜峰說:“現在島外購車量約占總購車量的60%，過去3年多集中在同安和集美區，未來幾年翔安將成為重點市場。”他說。隨著跨島發展向縱深推進，汽車消費圈將繼續向島外“跨步”。

隨著月度銷量的持續增加，市場也給出了積極的反饋:去年，廣汽傳祺、北京奔馳、寶馬、保時捷、林肯等多個汽車品牌在廈門新增4S門店。截至目前，廈門注冊經營的4S店達180家。

值得關注的是，近幾年，廈門市民對高端汽車的消費升級尤為明顯。據統計，2022年，汽車品牌梅賽德斯-奔馳在廈報牌量9429輛，同比增長12.98%，連續第四年榮登“銷冠”，寶馬緊隨其后。而在全國范圍內，2022年銷售冠亞軍品牌為比亞迪、一汽大眾。

消費升級推動品牌車在廈持續創造銷量新高，同步激活了二手市場交易，使廈門成為全省重要的汽車銷售地。廈門市流通協會秘書長蔡在養說，除了本地居民，周邊城市居民也選擇在廈購車，且購車人群趨向年輕化。

【供需之變】

機動車保有量 與人口增長“亦步亦趨”

人均可支配收入的提高，讓更多家庭買得起小汽車，而人口增長則是汽車消費市場發展的“催化劑”。

比如，近五年來，隨著翔安新城、同翔高新城等重大片區快速崛起，翔安區常住人口從27.2萬人增長到61萬人。同期，保時捷、林肯、捷豹、寶馬等多家高端汽車品牌“扎堆”翔安區開設4S店。

從全市范圍看，近10年來，廈門人口增長達46.23%，在2020年突破500萬人，目前已達到528萬人。良好政策吸引了一批批優秀人才扎根廈門，進而帶動消費、支撐機動車保有量持續增長。

“近兩年來，新學員中，新市民、外來務工人員超8成。”華億駕校負責人王志新表示。

二孩、三孩生育政策的出臺，也刺激了車市。第二個孩子出生后，市民陳漢榮家添置了一輛SUV汽車，方便周末帶孩子到上李水庫等景點游玩。“家里人口多了，大車更方便。”陳漢榮說。

反觀數據，2013年廈門常住人口373萬人，彼時廈門機動車保有量剛好突破百萬輛；到了2018年，廈門常住人口411萬人，機動車保有量達150萬輛；如今，機動車保有量突破200萬輛，也迎來了常住人口超500萬人。機動車保有量與人口增長“亦步亦趨”。

【解題之道】

修路建橋推進綠色出行 “軟硬兼施”動態疏堵

曾經有觀點認為，廈門機動車保有量的“紅線”是100萬輛，城市道路資源不能承載更多車輛。不過，近期多家權威機構發布的《2022年度中國主要城市交通分析報告》《2022年度中國主要城市通勤監測報告》顯示，廈門在機動車200萬輛城市“俱樂部”中，“自由流速度”排名第四，車速接近50公里/小時；高峰期的平均車速近30公里/小時，排名靠前——由此看，廈門交通路網在“保增長”的同時實現“保暢通”，支撐起200萬輛機動車的日常運行。

市交通局監測中心提供的一份數據顯示，海滄隧道、翔安大橋的建設，極大緩解海滄大橋、翔安隧道的通行壓力，高峰擁堵指數從原來的6-8（中度擁堵），降至4以內（輕度擁堵、暢通），指數下降達到40%。

“需要指出的是，僅依靠修路建橋，無法解決機動車快速增長所需，所以，廈門在近十年中同步推進軌道交通建設，優化公共交通供給，建成以‘軌道+BRT’為骨干，常規公交為網絡，出租車、網約車、慢行交通為補充的綠色出行體系。”市交通運輸局相關負責人說。

機動車猛增，會不斷形成新的交通堵點，動態“解堵”是關鍵——在“硬件”方面，市大交通辦介紹，2022年，我市完成350處道路交通安全隱患和擁堵點排查整改，推進道路交通改善項目56個，累計打通斷頭路25條，新增公共停車泊位1.07萬個，完善島內外各區96處信號燈建設。

“軟件”方面，智能化科技手段在同步發力。廈門交警介紹，在推進警務機制改革加快突發交通事故處置的同時，“紅綠燈智能遠程調控系統”也在悄然改變紅綠燈計時的“固定”模式:在早晚高峰的特定時段，車流多的方向會得到優先放行，進而減少通行損耗。目前，廈門交警已與高校、企業設立“聯創基地”，研發更多的“智能交通”新產品、新技術。

突破“200萬輛”大關后，廈門如何應對？在今年市政府工作報告中，或可以找到部分答案:我市將加快構建城鄉一體化交通網絡，推動軌道交通第三期建設規劃報批；實現4號、6號線軌通，加快推進第三東通道等跨海通道項目規劃建設，并深入開展道路交通綜合整治，建設“更具韌性的城市”。

【關注】

新能源車銷量增速狂飆

去年，新能源車銷量創新高，同比增長超過90%，占乘用車總銷量的比例也從2021年的17.38%攀升至29.27%，創下歷史新高。

其中，廈門網約車的快速發展為機動車保有量突破200萬輛“添了把柴”:市交通運輸局提供的數據顯示，目前，全市4萬多輛網約車中，9成以上是純電車。去年，廈門島內出租車也基本完成了從燃油、燃氣車向純電車的全面“轉型”，廈門已全面開啟了公共交通的“綠色時代”。

市工信局組織編制的《“電動廈門”三年發展規劃（公開征求意見稿）》顯示，預計到2025年，城市公交、巡游出租車、網約出租車新增和更換車輛要求100%使用純電動汽車；物流車新增和更換車輛中，純電動汽車比例不低于80%，將推動廈門公共領域全面電動化。

幾年前，凡是購買電動車的人都要考慮“在哪充電？”，如今，在思明、湖里區，平均不到1公里就能找到四五處公共充電設施。2022年，廈門公共充電設施密度全國第一。充電樁的規劃建設為購車市民免去了“里程焦慮”。

春江水暖鴨先知。在廈門開出租車的張明芳深有感觸，公司去年將他原有的燃氣車更新為電動車，“現在就近充電很方便，節省了時間成本和油費支出，每月賺到的錢更多了。”他說，此外家用充電樁的安裝也走進廈門小區。“2022年，我安裝了400個充電樁，這三年訂單都保持較快增長。”蘇寧幫客科技服務有限公司充電樁安裝人員章筠浩說。據國網廈門供電公司統計，2022年全市新裝家用充電樁7950個；截至2022年底，全市累計安裝家用充電樁12280個。

近十年間，雖機動車數量猛增，但廈門市空氣質量綜合指數始終保持全國前列，并榮獲全國首批“綠色交通城市”。

【記者手記】

向“上”發展 公交優先

廈門日報記者 徐景明

從機動車突破100萬輛時，坊間就有傳言:“廈門是不是很快要限牌了？”不過，9年多后的今天，限牌一事仍無影蹤，200萬輛已成事實。

但有一個觀點始終未變:城市道路建設，無法跟上機動車的增速。

這個觀點，在國內外各大城市中已被論證。從廈門自身情況看，目前，全市公路通車里程超2600公里，路網體系已呈“內外通達、環灣放射”，路網密度全國前列，換言之，廈門難有更多空間進行大規模道路建設，尤其是一些成熟的建成區。這也解答了一個現象:近十年來，廈門的道路項目中，“提升”更多:也就是一條路不夠用，那么就向“上”發展，變成全線高架、立交的快速路。

不過，受客觀條件限制，快速路只能承擔交通“骨干”功能，無法遍地開花，在車輛持續增長態勢下，一些“毛細血管”的擁堵難以避免。另一方面，在現有的土地資源下，停車位供給也有上限。

其實，購買私家車，大部分人的考量因素是通勤所需，那么，如何更高質量地不斷滿足這一需要？作為全國最早提出“公交優先”的城市，從100萬輛到200萬輛這9年多時間里，廈門堅持這一發展策略，比如，近幾年來的地鐵建設，正在日益發揮重要功能，日均客流量已超60萬人次。

通過更豐富、更舒適、更具性價比的交通產品供給，滿足人民群眾對美好生活的向往，進而讓機動車增速降下來、破解發展矛盾，或將成為破題之路。

關鍵詞： 機動車保有量 常住人口 人口增長