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出乎所有人的意料，暢銷的特斯拉，也有一天會遭遇庫存難題。經(jīng)歷了兩次降價促銷，特斯拉的銷量訂單依舊不及預期，這一次馬斯克可能要頭疼了？

1. 特斯拉遭遇庫存難題？

汽車行業(yè)傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式下，車企有時候為了批發(fā)銷量數(shù)據(jù)好看，往往會把車輛“壓”給經(jīng)銷商，這樣就會在經(jīng)銷商倉庫中堆積形成“庫存”。過高的庫存，以前也拖垮過不少經(jīng)銷商。特斯拉摒棄了傳統(tǒng)經(jīng)銷商，開創(chuàng)“以銷定產”的直營模式。然而令人大跌眼鏡的是，特斯拉居然也遭遇庫存難題。招銀國際的數(shù)據(jù)顯示，10月特斯拉上海工廠產量為87706輛，而交付量只有71704輛，產銷差超1.6萬輛，庫存創(chuàng)下新高。

2. 兩次降價還是賣不動？

需要特別指出的是，特斯拉遭遇庫存難題，還是在兩次降價促銷的背景下發(fā)生的。這兩次堪稱重量級的降價措施，第一次發(fā)生在10月份，國產版Model 3及Model Y五款車型，售價下降1.4萬-3.7萬元。促銷力度很大，調價后Model 3和Model Y的起售價，分別降至26.59萬元、28.89萬元。時隔半個月左右，特斯拉第二次促銷又來了，只要消費者通過特斯拉合作保險機構購買相應車險，就可以享受0.4萬-0.8萬元的保險補貼。

此外，特斯拉還將車主的提車周期，從此前的4-8周縮短至1-5周。降價、送保險、縮短提車周期等這些舉動，對于過去強勢的特斯拉來說，顯得非常罕見。然而，即使這樣，特斯拉的訂單銷量依舊不及預期。根據(jù)fans創(chuàng)始人孫少軍對媒體的說法，特斯拉這一輪的訂單并非外界所傳的10-17萬個之多，而是僅有5萬個左右。這非常令人疑惑，為何過去不愁銷量、只愁產能的特斯拉，如今在中國卻賣不動了呢？

3. 馬斯克這次要頭疼了？

有媒體報道稱：“在經(jīng)歷過兩次促銷后，特斯拉的訂單增量仍不及預期，會在年底前，推出新的降價手段促進銷量。”對此，特斯拉明確表示否認，指出這是不實消息。無論如何，隨著比亞迪、蔚來、理想、問界等中國自主新能源品牌的迅速崛起，打破了過去特斯拉一家獨大的競爭格局，特斯拉的市場份額正在被后者切分。比亞迪早已超越特斯拉，搶走了全球新能源銷冠的桂冠。在越發(fā)擁擠的新能源汽車賽道上，特斯拉銷量承壓是不爭的事實。

更何況，讓馬賽克頭疼的事情，可不止這一件。本月初發(fā)生在潮州的Model事故，造成2死3傷。這是特斯拉“剎車門”事件中，首次出現(xiàn)人員死亡。該事件不僅在中國，也在全球范圍內引發(fā)巨大爭議。從去年上海車展的維權事件，到如今潮州事故，處于輿論漩渦中的特斯拉，不得不被貼著“剎車失靈”的標簽。這個標簽如果去不掉，對特斯拉來說無異于一顆隨時可能引爆的炸彈。

中國市場面臨銷量和口碑雙重危機，在美國也傳出不好的消息，特斯拉“屋漏偏遇連陰雨”。美國國家公路交通安全管理局披露，11月18日，因為安全氣囊問題，特斯拉召回29348輛Model X；第二天，因尾燈間歇性熄滅，特斯拉召回321628輛Model 3和Model Y。據(jù)統(tǒng)計，特斯拉今年在美國召回次數(shù)為19次，涉及車輛高達376.95萬輛。美國大規(guī)模頻繁召回，中國頻發(fā)“剎車門”事故，特斯拉和馬斯克面臨著很大挑戰(zhàn)。

關鍵詞： 首次出現(xiàn) 無論如何