拒絕“油改電”！奧迪祭出大招，矩陣燈+DCC懸架，還看啥特斯拉？

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有人曾說，一旦豪華品牌開始做電動(dòng)汽車，就沒有新勢(shì)力什么事了，目前主流傳統(tǒng)豪華車企在電動(dòng)車上的布局日趨完善，但從銷量與產(chǎn)品表現(xiàn)來看，這些車似乎并沒有得到消費(fèi)者的青睞。就拿奔馳與寶馬來說，旗下的EQB、iX3等車型都是“油改電”產(chǎn)品，在續(xù)航能力以及空間利用率上都不及真正純電平臺(tái)打造的車型，因此賣不過新勢(shì)力不足為奇。作為BBA中轉(zhuǎn)型電動(dòng)化決心最大的車企，奧迪也是祭出了基于MEB純電平臺(tái)打造的重磅車型Q4 e-tron，一起來看看新車的表現(xiàn)究竟如何吧：

Q4 e-tron沿用了奧迪純電動(dòng)車型的家族式設(shè)計(jì)語言，全封閉式八邊形進(jìn)氣格柵內(nèi)部為密密麻麻的“鎧甲”裝飾點(diǎn)陣，下方的“e-tron”字母logo彰顯了新能源身份，霧燈框區(qū)域還帶有兇狠的“獠牙”鍍鉻飾板。全LED矩陣式大燈依然是“燈廠”的拿手好戲，燈腔內(nèi)的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，上方的“箭翎”式日間行車燈點(diǎn)亮后辨識(shí)度極高，還提供四種數(shù)字化動(dòng)態(tài)點(diǎn)亮效果可選，下方的主燈組照明亮度極高，支持自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、自動(dòng)開閉、高度可調(diào)等主流功能。

奧迪Q4 e-tron的車身長(zhǎng)寬高分別為4588mm/1865mm/1626mm，軸距更是達(dá)到了2765mm，定位于緊湊型SUV。側(cè)身造型大氣簡(jiǎn)潔，D柱凸起的“鯊魚鰭”飾板增添了幾分運(yùn)動(dòng)感，前后翼子板上的線條與橫貫車門的腰線猶如鋒利的匕首劃過車身，不得不佩服奧迪精湛的車身沖壓工藝，門把手也采用了更為實(shí)用的機(jī)械式設(shè)計(jì)，整車風(fēng)阻系數(shù)仍低至0.28Cd。新車擁有三種不同的輪轂造型，中高配車型均使用了雙色切削低風(fēng)阻輪轂，高配車型的前輪規(guī)格為235/45 R21，后輪規(guī)格為255/40 R21，輪胎采用了馬牌EC6系列。

Q4 e-tron的車尾造型干凈利落，寬大的后擾流板內(nèi)融入了細(xì)長(zhǎng)的高位剎車燈，較大傾角的尾窗也營(yíng)造出溜背轎跑般動(dòng)感的視覺效果。全LED水平貫穿式尾燈質(zhì)感超群，兩側(cè)的間斷式燈帶科技感十足，高能流水轉(zhuǎn)向燈規(guī)格極高，解鎖與上鎖等情況下尾燈可展示動(dòng)態(tài)電光流動(dòng)燈舞效果。右下方的50標(biāo)號(hào)表明這是一臺(tái)雙電機(jī)四驅(qū)版，35、40標(biāo)號(hào)均為單電機(jī)版。

奧迪Q4 e-tron采用了“科幻星艦”座艙，這套內(nèi)飾布局明顯要更偏向駕駛員一側(cè)，車內(nèi)大量使用了翻毛皮材質(zhì)，做工與用料都對(duì)得起它的價(jià)格。雙平底真皮方向盤上的多功能按鍵改為更科幻的觸摸式，后方的“撥片”實(shí)為動(dòng)能回收力度調(diào)節(jié)按鈕。10.25英寸的全液晶儀表盤內(nèi)置增強(qiáng)版VR實(shí)景顯示，還可實(shí)時(shí)顯示導(dǎo)航信息。MMI中控大屏功能齊全，可支持多個(gè)主流APP流暢運(yùn)行，UI界面與奧迪此前的車型差別不大。下方保留了控制空調(diào)與座椅的實(shí)體按鍵，筆者認(rèn)為比觸控屏更好操作，電子檔桿小巧精致，炫彩環(huán)境氛圍燈、SONOS豪華音響等配置也有所配備。

雖說Q4 e-tron車身尺寸不算特別大，但乘坐表現(xiàn)還是可以讓人滿意的。前排采用了兩張配備獨(dú)立頭枕的一體式運(yùn)動(dòng)座椅，支持多向電動(dòng)調(diào)節(jié)與加熱，后排座椅寬大厚實(shí)且地臺(tái)做到了純平，空間利用率遠(yuǎn)勝“油改電”車型，全車座椅均為真皮/翻毛皮材質(zhì)混搭，舒適性極佳。后備箱常規(guī)容積520L，將第二排座椅放倒后可與后備箱形成一個(gè)1490L的超大空間，達(dá)到了中型SUV水平。

動(dòng)力方面，奧迪Q4 e-tron共提供兩種不同的動(dòng)力總成，單電機(jī)版搭載永磁同步電機(jī)，最大馬力204Ps，峰值扭矩310N·m；雙電機(jī)四驅(qū)版搭載前交流異步+后永磁同步電機(jī)，最大馬力313Ps，峰值扭矩472N·m。全系標(biāo)配容量為84.8kWh的電池包，6橫1縱加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的安全標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)11倍，可實(shí)現(xiàn)最高605公里的續(xù)航里程（CLTC工況下），配合智能BMS能量管理系統(tǒng)，表顯續(xù)航里程還是比較精準(zhǔn)的，還支持100kW直流快充，充電10分鐘即可續(xù)航100公里。

不同于奔馳寶馬的“油改電”，奧迪Q4 e-tron可是基于純電專屬的MEB平臺(tái)打造而來，前麥弗遜+后多連桿四輪獨(dú)立懸架也是這個(gè)級(jí)別的主流配置。底盤調(diào)校軟性適中，應(yīng)付常規(guī)鋪裝路面沒有問題，再配上DCC懸架軟硬調(diào)節(jié)功能，底盤質(zhì)感如虎添翼，高度兼顧了舒適與運(yùn)動(dòng)。

駕駛輔助層面，奧迪Q4 e-tron全車配備20個(gè)高性能感知硬件，包括環(huán)視攝像頭、超聲波雷達(dá)等，支持13項(xiàng)駕駛輔助功能，前方碰撞預(yù)警、并線輔助、主動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航等L2級(jí)該有的功能一應(yīng)俱全。值得一提的是，Q4 e-tron還配備了540°立體環(huán)視影像，四個(gè)超廣角攝像頭實(shí)時(shí)合成清晰立體的圖像，同級(jí)獨(dú)有的透明底盤可有效消除視野盲區(qū)，降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

以奧迪Q4 e-tron的價(jià)格與定位來說，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無疑是特斯拉MODEL Y、日產(chǎn)艾睿雅、奔馳EQB等純電動(dòng)SUV。相較于競(jìng)品們而言，Q4 e-tron有著專屬的純電動(dòng)平臺(tái)、更佳的電池安全防護(hù)性、更前衛(wèi)的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)以及傳統(tǒng)豪華品牌的加持，競(jìng)爭(zhēng)力還是可圈可點(diǎn)的，誠(chéng)意也要比奔馳寶馬更足。

綜合來看，Q4 e-tron無疑是奧迪在30萬級(jí)細(xì)分市場(chǎng)中祭出的“大招”，以價(jià)格與實(shí)際表現(xiàn)來說，它確實(shí)代表了傳統(tǒng)豪華品牌新能源SUV車型的“天花板”。筆者認(rèn)為，當(dāng)前中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)領(lǐng)域仍處于“群雄割據(jù)”的階段，無論是特斯拉還是自主新勢(shì)力都并沒有徹底掌握市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)，因此像奧迪這種暫時(shí)處于下風(fēng)的傳統(tǒng)豪華品牌也并非沒有翻盤可能，Q4 e-tron的出現(xiàn)也讓我們感受到奧迪的決心，相信奧迪品牌能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源市場(chǎng)占據(jù)一席之地。

友友們，你們覺得奧迪Q4 e-tron怎么樣呢？

關(guān)鍵詞： 永磁同步電機(jī) 空間利用率