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2022年，對于國內新能源汽車市場而言，可謂是幸福而甜蜜，國內新能源汽車銷量持續增長，市場滲透率也一再提升，很多汽車廠商在新能源汽車領域都實現了前所未有的表現，比如比亞迪、廣汽埃安、理想汽車、蔚來汽車等等。同時隨著2022年油價持續上漲并高位運行，市場和消費者對于新能源汽車在用車成本方面的優秀表現也更加認可，所以進步越來越明顯的產品，加上油價上漲，在很大程度上推動了國內新能源汽車的整體強盛。

不過最近一段時間，新能源汽車的“周邊環境”卻發生了一些變化，首先最顯著的變化是，國內新能源汽車補貼將在今年到期，也就是說，從2023年開始，國內新能源汽車將不會再有補貼，沒有補貼的結果，就是有很多車型將要漲價。日前比亞迪等多家新能源汽車廠商宣布了自己的漲價計劃，明年新能源汽車，尤其是純電動車型可能會再次迎來漲價潮，之前補貼的那一部分，明年開始，就要由消費者自己掏錢了。當然漲價幅度的多少，也不完全以取消的補貼為主，還是和廠商“墊資”的能力有關。

按照比亞迪的漲價幅度，明年比亞迪的新能源汽車最高漲價6000元，其實這個漲價幅度不算很大，也有其他廠商漲價8000元，后面會不會有其他廠商借著新能源汽車補貼大肆漲價割韭菜，現在還不好說。但是很多新能源汽車將在明年漲價，已經成為不可逆的結果。

在新能源汽車即將漲價的情況下，油價這邊也有了“新動作”，按照當前國際油價的走勢，在12月5日開啟的成品油售價調整窗口，成品油價格將有望進一步下降，預計油價下調約0.32-0.38元/升，也就是，92號汽油有望回到7元時代，對于很多燃油車用戶，以及準備購買燃油車的用戶來說，用車成本將實現肉眼可見地下降。當然在這種情況下，可能也會在一定程度上左右人們的購車決策。

那么油價繼續下降，新能源汽車繼續漲價，這一漲一跌之間，正高速發展的國內新能源汽車會遭遇到阻擊嗎？事實上，在我們看來，如果油價繼續降下去，對于中低端，也就是20萬元以下的純電車型來說，可能還是有一些影響。因為對于這個價位車型的車主和準車主們來說，一般情況下家里就只有一輛車，而且這輛車承擔的責任是剛需，很多時候還要跑長途之類的，那么隨著油價下降，新車價格還上漲，里外里就顯得有些中低端純電車的性價比就沒有那么高了。

但是在我們看來，對于30萬往上的高端新能源汽車，不管是插電混動、增程式電動還是純電動車，幾乎不會有什么影響。首先在今年30萬以上的純電車型本身就沒有享受補貼，所以明年漲價的概率不大。其次，對于很多購買30萬元以上車型的消費者來說，體驗是大于剛需的，或者家里還不止一輛車，所以這些消費者更加看重新能源汽車相比于燃油車更好的加速性能、智能駕駛輔助水平等等，而不是油耗這些東西。所以油價下降之后，30萬以上的純電車型短期內不會漲價，銷量自然不會受到影響，增程式電動車和插電混動車型的銷量還有可能繼續增長。

當然了，從當前的情況來看，使用成本已經不是左右很多消費者購買燃油車還是新能源汽車的主要影響因素了。對于很多消費者來說，新能源汽車的體驗更加優秀，但是也存在續航、充電配套等方面的短板；燃油車在體驗方面已經走向了沒落，這也是事實，但還是有很多消費者對燃油車充滿了期待。

總而言之，新能源汽車已經成為了大趨勢，市場和消費者對于新能源汽車越來越看好，可能在一定程度上，新能源汽車補貼取消，新車將漲價，會在一定程度上影響消費者的購買決策。但是要說油價下降和車價上漲疊加，將實現對新能源汽車發展態勢和銷量走勢的阻擊，我覺得可能性還是很小的，隨著競爭越來越激烈，新能源汽車技術相對更加成熟，未來新能源汽車的價格反而大概率會越來越低。

關鍵詞： 在一定程度上