之前駕仕派曾寫過中國混動技術已經實現了“直線超車”。在全球復雜紛繁的混動技術路線中，趟出了“DHT串并聯”的路線，一下就在動力總成技術上趕日超美。包括比亞迪的DM-i、長城的檸檬混動、吉利雷神混動、廣汽GMC 2.0機電耦合系統等等粉墨登場，DHT技術路線大有一統中國混動的意思。

雖然都是DHT雙電機串并聯技術，但是各家又有各自的區別。比如都說比亞迪DM-i和本田i-MMD那種單擋結構是最基礎的，長城和廣汽則不約而同選擇了兩擋結構，但其實它們也有所區別。而在DHT混動系統上最復雜，精密度最高的，擴展性更好的，估計就要算吉利的雷神混動了。

當下汽車市場熱度最高的莫非新能源產品，其中隨著比亞迪、吉利、長安等自主品牌在混動領域的崛起，再次將中國新能源市場推向了發展的高峰，并呈現純電、混動雙腿并行的趨勢。

(資料圖)

數據顯示，以中國品牌為代表的插混車型，前10個月累計銷量113萬輛，同比增長177%，雖然沒有純電動車市場的規模，但毫無疑問的是，混動已經成為新能源領域另一個增長極。

過去，提到混動可能很多人會想到豐田本田；在今年稍早的時候提到混動，不少消費者可能會選擇比亞迪。但隨著吉利雷神電混產品的陸續上市，除了秉承節油的第一要義，雷神電混以更有性能表現、更有駕駛樂趣的特點，當之無愧成為混動市場不可忽視的選手。

同時每個品牌之間可以有自己的組合，比如吉利雷神就有Hi·F油電混動和Hi·P超級電混；領克這邊除了同樣的HEV和PHEV之外，還有一個EM-P系列，搭載2.0T+多電機驅動布局，更符合領克的高端定位。

接下來我們再深入討論一下雷神智能混動的兩個核心：高熱效率發動機和變頻混動電驅。

目前吉利雷神的混動專用機型是DHE15發動機，實現了量產發動機最高的43.32%熱效率，比比亞迪驍云1.5L的43%還要高，日系那邊都只有41%左右。并且DHE15還是用的渦輪增壓發動機，這具引擎最大功率110kW、最大扭矩225N·m，之后吉利雷神還將有DHE20、B-Plus混動專用機型，以滿足不同產品需求。

特別是隨著博越L Hi·F、星越L Hi·P等產品的陸續到來，帝豪L HI·P、星越L Hi·F等產品的持續熱銷，越來越多消費者認識到雷神的實力。1-10月，雷神系列車型累計銷量突破4.8萬輛，其以插混和油電混動的雙路線齊頭并進的方式，正成為混動市場的攪局者。

“雷神”是超級力量的象征，象征著“光”與“電”，以雷神電混為代表的雷神動力則是吉利4.0時代的技術集大成者，代表了中國品牌動力技術的全面強大、精進和躍升，這項系統性的工程，其價值、高度和市場行業意義，遠比目前單純的銷量數字更有內涵，不過對雷神來說，熱銷和受市場歡迎，本身就不是問題。

數據支撐雷神實力

從目前吉利的產品線來看，Hi·F油電混動和Hi·P插電混動，是目前吉利品牌旗下雷神電混產品的兩大陣營。

實際上兩大陣營產品所具備的底層技術能力和邏輯是一致的，比如都是使用的混動專用高效發動機，且均為3DHT Pro變速器，構成了吉利雷神電混最核心的兩大要素。

談及混動，其第一要義就是要節能，降低油耗和碳排放。所以對一款發動機來說，熱效率越高，節能減排的效果就越好。

吉利為了將DHE 15發動機做到世界級一流的水平，耗時5年開發，采用了高壓直噴、增壓中冷、米勒循環、低壓EGR四大先進技術，熱效率達43.32%，并且高熱效區域覆蓋率接近一半，并獲得了權威機構“能效之星”的認證。

雷神電混的另一個殺手锏則是變速箱，相較于傳統混動產品單擋的換擋結構，3DHT Pro的核心就是3個擋位，雙電機、變速器、電控制器等6合1高度集成，重量僅120kg，卻能做到4920N·m最大輸出扭矩。

另外，該變速器3擋速比，通過直接驅動的模式，將能量直接傳遞到車輪，不僅可以在20KM/H的時速下就能通過油門的深淺將發動機直驅直接介入，獲得更好的加速度和駕駛體驗感，同時80~120公里/小時加速時，釋放60%的儲備功率，解決了部分混動車型，高速后段加速性能不理想的問題，也擁有更經濟型的用車體驗。

那么吉利的三擋是怎樣的呢？其實是吉利用了空心軸嵌套方式，做了兩組行星齒輪，這樣實際上是一個簡單的4AT變速箱。但是吉利工程師考慮到不需要那么綿密的擋位，只要一擋大齒比支持彈射起步，三擋支持高速巡航，二擋能做一個降擋后的接應，實現中高速工況下有更好的傳遞就行。而且3擋所需要應對的工況也比4擋更少，調校更容易。

并且這套結構吉利工程師沒有去做功率分流，這也是和豐田THS不同的地方。因為吉利和業內一樣有一個共識，那就是大電機和大電池已經能夠實現高效率，不需要功率分流那種低效方式。畢竟功率分流不能讓發動機始終運轉在高效區間，總會有能量被浪費掉。

吉利這套三擋DHT有什么好處呢？

第一就是效率高。發動機直連、并聯或者電機輸出，本質上都有三個擋位可以變化。而正因為有了三個擋位，所以吉利才說雷神混動是“全速域混動”，在時速20km/h以上時就可以進入并聯模式，遠低于日系混動至少70km/h的并聯車速限制，系統效率提高20%左右。

這樣全速域混動的一個好處是，發動機可以更多的保持在高效區間運轉，不足或者多于的部分讓電機去“熨平”，讓每一滴燃油都最高效利用。比如當駕駛員請求的扭矩是100牛米，這時候發動機如果高效運轉區間只能提供80牛米，那么多的20牛米就由電機補足；如果發動機高效運轉區間是120牛米，那多余的輸出就可以給發電機。

再比如發動機經濟的轉速是在2500rpm附近（只是舉個例子，請勿直接對號入座），但車速其實是不會保持恒定的。DHT單擋結構發動機直驅時相當于只有一個擋位，為了能耗，只適合較高車速巡航。用油車做比，相當于只有一個6擋左右的高擋位，高速巡航時確實傳動效率不錯節油效果好，但是中低速時便無法繼續并聯，只能以增程模式行駛，這時就不能確保始終處于高效區間，而雷神的3擋則沒有這個問題。同樣THS是另一個邏輯，由于功率分流的原因，發動機發電機和電動機永遠耦合在一起，在部分工況會產生無功功率（沒寫錯，idle power），即部分能量在動力分流機構內部被耗散掉了，這樣就浪費了一部分。

第二是性能好。電機配合一擋大齒比可以提供彈射起步功能，實現更出色的零百加速。即便雷神混動只有一個100kW的電機，相比本田、比亞迪的135kW以上的大電機，依然可以實現更強的加速性能。比如領克01 EM-F的零百加速成績可以達到7.8秒，加速比日系混動快了一秒。而在大電池加速下，帝豪L PHEV的百公里加速可以做到6.9秒，也是相當有優勢。

這個性能還體現在再加速性能上。因為有二擋三擋的存在，所以使用3DHT Pro的車型可以通過三擋降二擋增加扭矩，實現更快的提速。而如果是單擋DHT，那么很遺憾，只能改為串聯模式，發動機去更高轉速的區域提高功率發電，然后電機負責加速。而3DHT Pro則可以繼續保持傳動高效的并聯模式。

同樣是領克給出的數據，在80-120km/h的提速過程中，01 EM-F能做到5.7秒，比日系混動快了1秒。

第三個優勢，是雷神混動的極速高。這是很多人忽略的一點，因為DHT單速結構會局限最高車速，CR-V混動最高車速162km/h、比亞迪宋PLUS DM-i最高車速170km/h。而星越L給出的極速是190hm/h，領克01 EM-F最高車速185km/h，之后領克09 EM-P最高車速更是可以做到230km/h。

吉利研究院工程師表示，他們對雷神混動的最低極速標準也是175km/h，所以這些都是能夠滿足歐洲市場對高速性能的要求。

講完了這么多3DHT Pro的優勢，一個問題是：為什么別家不做3AT結構呢？

答案可能很簡單，那就是別家做不到。

從這個角度來看，吉利的雷神，已經脫離了單純的動力產品屬性，進而演變成了吉利旗下的一個技術類別和大集合，形成一套完整的體系，這個技術池擁有全方位的動力解決方案，并實現不斷進化，并賦能吉利旗下所有品牌的產品需求。

如果說雷神的實力僅僅只表現在吉利汽車的產品上，或許是不夠完美的，而更多行業的認可，更多產品和品牌的搭載，才是雷神動力技術真正的實力，這是技術平權的大趨勢。2021年8月，吉利與雷諾簽署諒解備忘錄，建立創新型合作伙伴關系，在混合動力領域共享資源和技術，并以中國和韓國為重點市場開展合作。

今年11月，這項合作正式落地，吉利方面與雷諾方面以50：50的股比成立合資公司。雙方將通過合資公司整合各自在內燃機、混合及插電式混合動力總成，以及變速器業務相關技術方面的專長及優勢。

更重要的是，在這個尺寸的箱體里面，吉利放進去了兩臺電機，其中一臺還是100kW的驅動電機。

這說明吉利電機小型化的能力還是相當強，要知道豐田THS的電機才80kW左右，奇瑞鯤鵬e+的電機則更小一些。當然有人會用比亞迪或者本田的大電機進行比較，但吉利這次是把電機是放到3AT變速箱里面的，這種融合能力展示出了極強的工程落地能力。

除了發動機和3DHT Pro變速箱之外，雷神混動平臺還有一個特征是：它是可以升級的！

雷神混動技術兼容域集中式電子電氣架構，更可拓展至中央化電子電氣架構，能夠實現混動系統FOTA升級，自適應自學習。此外，在車輛使用過程中系統也可識別駕駛員的駕駛習慣以及道路的擁堵情況，并根據實時數據進行駕駛模式的自適應、自學習與自調節。

并且有一個細節，就是吉利研究院有一個全球唯二的“全域氣候環境模擬艙”。在這里，吉利的工程師就可以模擬從零下40度到60度高溫、海拔5000米級別的任意環境，由此去調整雷神混動在不同環境中的適應能力，比如在寒冬工況和高溫工況可以采取不同策略，更省油。

最后，這套3DHT Pro加上DHE15發動機的實際效果如何呢？

所以最后總結一下：吉利雷神混動的三擋DHT變速箱，則是把原本單擋DHT做了90%的事情再進一步，做到99%，去滿足全球市場的需求，而不僅僅是解決中國消費者的需求。這或許是吉利這家在全球擁有眾多子品牌的車企，最終選擇一個更加復雜技術攻堅的原因吧。

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