引言

現如今很多的車主在買車的時候，都會傾向于選購新能源系列。就拿9月份全球各個國家有關于新能源汽車銷售的數量來看，短短的一個月時間內，銷售額達到了100多萬，同比增長的幅度更是令人感到吃驚，足足有51%。

(資料圖片)

排名榜首的就是特斯拉，排名第三的是比亞迪的宋系列。就像傳統的燃油車，動力的來源就是汽油，但是就拿新能源汽車而言，動力的來源也就是這個電池。

對于特斯拉model3這一款車子而言，在制造的過程中也離不開中國所提供出來的一系列技術，而這一款車子的排名已經達到了銷量第二。此時就有人疑惑特斯拉和比亞迪的電池差距有多大？有一位司機就直言，一個靠技術，一個靠吹牛。

特斯拉這個汽車產業，稱得上是新能源時代應運而生之際孕育出來的一個產物，在2003年的時候才剛剛成立，在最開始的時候傾向于生產純電動汽車。

創始者的名字叫做馬斯克，看到了新能源行業的廣闊前景之后，就佇立在這個領域，不斷的深耕。雖然成立僅僅20年時間，如今占領的市場份額還是令人感到無比吃驚的，并且也是一家地區特別強大的企業。

不管是任何品牌，在立足于市場的過程中，離不開市場效應。就像馬斯克特別擅長的一件事情，就是造出聲勢。特斯拉在最開始剛剛成立的時候，他就借助于自己手頭上的各種資源，對擁有的E-space高科技進行了一系列的宣傳。

就在這一波廣告打出去之后，特斯拉這個品牌也已經步入了大家的視野，在很短的時間內已經占據了各個地區的市場。之所以，會有如此多的車主寓意較高的信任度，就是因為存在的技術相當不錯，同時輔助的駕駛技術也能夠巧妙的應對各種各樣的突發情況。

這就意味著，駕駛者以及乘客的生命安全能夠得到更好地保障，同時還能夠提供出更加舒適的體驗感。

不難感受到的就是高科技以及舒適感還有新能源的結合，對于那些新手小白而言，在駕駛車輛的過程中，特斯拉的確稱得上是高端汽車的首選。

再來看一看比亞迪汽車有關于科技以及舒適感方面相比特斯拉來說還是有些距離的，但是在電池研發這一方面稱得上是挺直了腰板兒。在2021年的時候，為了能夠更好的研發電池，在這一方面投入的資金已經達到了106.3億元，這一筆資金都已經占據比亞迪全年總營收的5%。

通過這一點也能夠感受到有關于電池的研發，比亞迪投入了多少精力？在這一筆支出的面前，比亞迪在發展的過程中有關于營銷策略和廣告的宣傳，似乎就沒有那么火熱。但是站在技術的角度來說還是相當成熟的，因為在1995年的時候，比亞迪在成立之初就是憑借著建設方面的技術起家的。

特斯拉公司生產出來的這些新能源汽車搭配的就是三元鋰電池，這種電池的密度是比較高的，所以續航能力相對來說還是很不錯的。

最新款的特斯拉，新能源汽車創造出來的續航里程數能夠達到627公里。然而三元鋰電池，對應的安全性似乎就讓人有些擔憂。遇到高溫天氣之后很容易就起火，又或者是直接爆炸了。

因為三元鋰電池在制造的過程中采用的就是鎳鈷錳這三種過度的金屬氧化物，這些物質具有的循環性能是相當不錯的，只不過在受熱之后很容易產生膨脹，所以就會自燃又或者是爆炸。

對于比亞迪所生產出來的新能源汽車而言，搭載的電池就是磷酸鐵鋰電池。最開始生產出來的電池也經過了一系列的“針刺試驗”，期間也會發熱，又或者是冒煙。更甚至在實驗的過程中，電池表面的溫度能夠達到200℃之上。

為了能夠優化電池，在這不斷的研發過程中，磷酸鐵鋰電池都已經成為了“刀片電池”，提升了電池的密度，同時也解決了續航能力不是特別強的問題。

了解了這些之后，似乎才豁然開朗，完全理解了司機為什么會那樣說。之所以會說特斯拉憑借著吹牛立足于市場，就是因為在宣傳和造勢等各個方面投入的精力還是比較多的。

小結

比亞迪靠技術這句話，所指的就是比亞迪在發展的過程中把重心，放在了攻克電池的研發和相應技術的提升方面。

今日熱議：特斯拉和比亞迪的電池究竟差在哪？司機：一個靠技術，一個靠吹牛

關鍵詞： 鐵鋰電池 能夠達到 續航能力