12 月 28 日，長安原力完成了一項挑戰(zhàn)，主角深藍 SL03 成功挑戰(zhàn) 1200km 超遠路程，從貴州省黔西市化屋村出發(fā)，途經云南省大理市，最后到達本次挑戰(zhàn)終點云南省香格里拉市，總行程1200km。

(資料圖)

途中，將探尋“消失的地平線”香格里拉、被稱為“天下奇觀”的萬峰林、有“橋梁博物館”之稱的貴畢公路、以及“世界第一高橋”北盤江大橋等中國奇觀。

此次長測，是深藍SL03首次挑戰(zhàn)1200km超遠路程，將帶領用戶在“中國奇跡”的探秘之旅中，感受原力智能增程的強大技術實力，全面體驗“中國制造”的科技創(chuàng)新、科技智慧、科技引領。

在11月30日，長安發(fā)布長安原力技術，其實長安原力技術不是單一技術，而是“集合”豐富汽車科技的技術標簽，包括原力智能增程、原力超集電驅等。

這其中一個是關于增程器的新技術，還有一個是關于電機的新技術。在那次發(fā)布會上，長安汽車是做了一個比較大膽的決定，就是首次把增程式動力總成放在了一個非常重要的位置，并且表示這個會是未來長安汽車的一個發(fā)展核心。

長安原力技術可以歸結為這樣一套“公式”——181+95%+1200+-30。即超181項專利技術、95%行業(yè)最高效率電驅總成、1200km超長續(xù)航、-30°C行業(yè)首發(fā)低溫脈沖加熱技術，在一系列領先行業(yè)的技術加持，就構成了“原力”技術的過人之處。此次的1200km奇境之旅，正是長安原力技術的加持才得以成功。

現(xiàn)在新能源車市場已經分成了兩派，一個是堅定的純電動擁護者，一個是多元化的集大成者。

這個問題的核心，就在于未來的新能源車到底該不該用燃油系統(tǒng)這個部分。這是一個非常有爭議的話題，引用一些長安汽車CEO鄧承浩的看法，首先站在車企的角度，新能源車的發(fā)展沒有優(yōu)劣之分，只有適不適合。那為什么長安汽車或押寶增程式？其實原因就在于目前我國在電動車這方面的基礎建設還不是特別完善，有些地區(qū)的充電速度其實達不到消費者的需求。那既然我們又想擁抱新能源，又不想舍棄太多的便利性，再考慮到研發(fā)成本和零部件供應增勢，很顯然增程式就成為了一個最佳的解決方案，哪怕他只是過渡，哪怕他的過渡時間只有十幾年甚至幾年，我們都應該為消費者的實際需求去考慮。

而且客觀的講，增程式到底是不是未來，這個其實不取決于增程式本身，而是取決于電池技術的突破情況。如果有一種電池可以做到充電五分鐘，行駛1000公里，并且還沒有任何續(xù)航衰減的話，那誰都知道增程式要被淘汰了。但是，車企內部的研發(fā)人員肯定是比我們更有機會接觸到電池的核心技術的，根據(jù)他們的預測，電池的材料及快充技術真的很難在十年之內有什么突破，增程式甚至是插電混動在未來至少十年的時間里應該都是大有可為的。其實對于長安這樣的品牌來說，如果把增程式作為技術核心的發(fā)展，理論上是比新勢力會更順利一些的。畢竟增程式和內燃機屬于同根同源的配置，老牌車企在這方面的技術，肯定是沒話說的，尤其是相比于理想問界。這樣也采用增程式的新品牌，長安是有技術優(yōu)勢的。

原力智能增程是碳中和國策落地的產業(yè)體現(xiàn)之一，是長安汽車為完成我國碳中和目標作出貢獻、承擔責任與使命的表現(xiàn)之一，同時展現(xiàn)出長安汽車新能源領域技術齊備，為用戶提供更加豐富的選擇。

自長安深藍SL03在7月上市以來，已成為長安汽車在新能源領域極具競爭力的又一爆款。長安深藍SL03增程版，擁有NVH、動力性、經濟性的完美平衡，為用戶帶來純電駕駛體驗的同時，饋電狀態(tài)下油耗低至4.5L/100km，增程模式續(xù)航里程1200km。高效增程系統(tǒng)可實現(xiàn)1L油行駛里程約等于3.3kWh電量的水準，成功做到了4.5L每百公里的饋電油耗，達到行業(yè)同級領先水平。電車冬季用車困難得到了極大的改善，對于北方的朋友十分友好。

不過深藍作為一個新品牌，它的起步時間其實已經不算早了，那么必須要通過技術后發(fā)制人，讓廣大消費者認識并且了解到這個品牌，是未來長安汽車除了技術之外的另一個重點，我也很期待明年深藍品牌能夠在銷量上給我們帶來驚喜。

關鍵詞： 長安汽車 香格里拉 新能源車