“跨年”登場的廣州車展，是近段時間以來業(yè)界觀察行業(yè)發(fā)展的重要窗口。

廣汽集團作為“東道主”，也在車展上正式發(fā)布面向2030年的“萬億廣汽1578發(fā)展綱要”。

綱要明確，廣汽集團將通過發(fā)力5大增量、夯實7大板塊、落實8大行動，力爭2030年實現產銷超475萬輛、營收1萬億、利稅1千億的目標。

【資料圖】

相比起廣汽集團在兩年多前發(fā)布的“十四五”規(guī)劃綱要和“1615戰(zhàn)略”，“萬億廣汽1578發(fā)展綱要”因應行業(yè)形勢的變化，在規(guī)劃內容上有了更豐富的拓展。這個聚焦中長期發(fā)展的綱領，凸顯了廣汽集團對加快自身轉型的新思考。

首先是，廣汽集團將以“增量”的思維在整車、零部件、能源及生態(tài)、國際化、智慧出行這五大維度推動突破。其中，新綱要在過去6大板塊的基礎上，重點增加了“能源及生態(tài)”板塊，以強化廣汽集團未來在“保供、穩(wěn)供和提升成本競爭力”上的作用。同樣值得注意的是，在“1578發(fā)展綱要”中，原來的“出行服務”板塊最新升級為“智慧出行”板塊，更加強調了智慧交通的模式創(chuàng)新。

在功夫汽車看來，如果說， “1578綱要”中對能源生態(tài)板塊的規(guī)劃，瞄準的是行業(yè)電動化轉型的“上半場”；那么，聚焦智能化的轉型“下半場”，以自動駕駛為核心的智慧出行板塊，將肩負起更長期，且影響深遠的意義。

根據我們長期觀察也可以發(fā)現，由廣汽集團自主孵化的三大“獨角獸”——埃安、巨灣技研、如祺出行，正在廣汽集團的“轉型大業(yè)”中發(fā)揮著愈加重要的作用。

本屆廣州車展上，肩負整車板塊轉型重任的埃安重磅發(fā)布了旗下Hyper系列的王牌車型——Hyper GT。通過引入AEP 3.0 平臺和星靈電子電氣架構“雙王牌”技術加持，帶來了激動人心的產品表現，也將助力埃安品牌實現“高質量+高速度”的雙高發(fā)展。

而在車展舉行前夕，巨灣技研G11項目的首批量產電池包已經在南沙工廠正式下線，其掌握的超快充電池、A480超充樁、巨電容儲能器等創(chuàng)新技術，將為新能源汽車的普及進一步掃清障礙。

智慧出行板塊，如祺出行在廣州南沙率先開啟有人駕駛車輛與無人駕駛車輛混合運營，成為大灣區(qū)首個實現Robotaxi混合運營的出行平臺。此舉也標志著廣汽集團的自動駕駛商業(yè)化運營正在加快落地。同時，如祺出行Robotaxi品牌中英文口號——乘現未來（Future is RIDE now）也在廣州車展正式發(fā)布。

在講究開放合作，協同發(fā)展的行業(yè)轉型大潮中，廣汽系三大“獨角獸”之間將有望形成更緊密的“協同”和更強大的“合力”，這也將為廣汽集團加速轉型，實現萬億廣汽目標提供更有力的“抓手”。

（1）三大“獨角獸”既是創(chuàng)新的“試金石”，也是高效協同的“探索者”

在打造“萬億廣汽”的轉型大業(yè)中，埃安、巨灣、如祺三大獨角獸已經展現出強大的創(chuàng)新先鋒作用，并且獲得了資本市場的認可。

在2022廣州車展廣汽集團新聞發(fā)布會上，廣汽集團總經理馮興亞透露，廣汽埃安已完成股改，A輪融資后估值突破1000億元。廣汽埃安方面表示，公司計劃在2023年年底或2024年初IPO上市。

圍繞近期受關注的如祺出行IPO問題，據馮興亞透露，如祺出行用戶規(guī)模已突破1600萬，加速推動Robotaxi商業(yè)化落地，正按計劃推進IPO準備工作。

功夫汽車發(fā)現，自2022年4月完成超10億元A輪融資后，如祺出行在推動Robotaxi商業(yè)化落地方面動作明顯加快，已先后發(fā)布開放式Robotaxi運營科技平臺、監(jiān)管平臺和車輛管理系統(tǒng)，與廣汽研究院、小馬智行、文遠知行等自動駕駛公司完成數據系統(tǒng)對接。

巨灣技研方面，搭載由巨灣技研開發(fā)的6C高倍率快充技術，峰值充電功率超過400kW的AION V Plus也已經在2022年實現量產交付。據了解，巨灣技研南沙工廠一期工程將在2023年年初完成建設并全面投產，規(guī)劃產能將達8GWh，對應年產約12萬輛車的供應。目前，巨灣技研已經完成A輪融資，估值80億元。

在功夫汽車看來，廣汽系的三大“獨角獸”在發(fā)展中已經逐步建立起屬于自身的核心競爭力，并為廣汽集團的轉型進行了大量的探索，成為廣汽集團轉型的“試金石”。

相比起埃安和巨灣技研在電動化領域的合作，埃安作為主機廠與如祺出行作為自動駕駛運營平臺間的協力，目前仍處于初始階段，但隨著后期如祺出行Robotaxi車隊規(guī)模和服務范圍進一步擴大，手中掌握的自動駕駛車輛運營數據日漸豐富，埃安與如祺出行未來的合作將可能變得更緊密。

隨著“萬億廣汽”藍圖的鋪開，如何讓三大“獨角獸”，尤其是埃安和如祺怎樣實現高效協同，以形成更緊密的合力，對廣汽集團來說無疑將是一個非常值得討論的發(fā)展“課題”。

（2）自動駕駛可與主機廠“雙向賦能”，平臺運營能力的重要意義將不斷凸顯

縱觀目前國內出行行業(yè)的發(fā)展，大型汽車集團普遍投資了自己旗下的出行平臺。如享道出行、曹操出行、T3出行、如祺出行都是其中的代表。

過去的行業(yè)觀點認為，一方面出行平臺可以為主機廠提供穩(wěn)定的B端銷量，平臺所能擁有的豐富的場景和海量數據，可以為自動駕駛技術迭代提供強有力的支持。

而隨著自動駕駛領域的不斷發(fā)展，越來越多業(yè)界的有識之士認識到，出行平臺所掌握的完善運營體系和成熟經驗，也是自動駕駛技術商業(yè)化落地不可缺少的優(yōu)質資源。

咨詢機構羅蘭貝格在《自動駕駛出租車(Robotaxi)商業(yè)化前景展望》白皮書中表示，Robotaxi是基于高效、安全出行服務提供的自動駕駛全局性生態(tài)，出行服務的運營將是其中心內容。僅靠自動駕駛單車智能無法實現最終的出行場景，大規(guī)模的出行運營和高效的服務統(tǒng)籌同樣是不可或缺的重要環(huán)節(jié)。

廣汽集團董事長曾慶洪在去年8月的廣汽集團年報會議上也提出，作為廣汽集團”共享化“的移動出行平臺，如祺出行要往科技化方向進行創(chuàng)新轉型、與自動駕駛技術深度連接，“要實現自動駕駛商業(yè)化落地，一定要有運營平臺。"他表示，如祺出行要打造成為實現Robotaxi場景的科技運營平臺。而在廣汽集團最新的“1578綱要”中，如祺出行作為廣汽集團智慧出行板塊最重要的發(fā)展載體，其重要的意義也再次得以提升。

在功夫汽車看來，自動駕駛已經從單車研發(fā)進入到數據驅動迭代的“轉折點”上。早期自動駕駛企業(yè)單打獨斗的模式遭遇到越加明顯的“瓶頸”。因此，產業(yè)鏈條間的資源整合和協同，將成為加快自動駕駛商業(yè)落地的關鍵。

基于這種判斷，主流車企集團一方面可以繼續(xù)與外部自動駕駛公司加深技術合作，也可以發(fā)揮自身體系內的協同效應。出行平臺不僅可以成為自動駕駛技術方與主機廠間的“橋梁”，更將借由在B端Robotaxi積累的運營經驗和數據優(yōu)勢，最終推動自動駕駛向C端普及。

換句話說，在廣汽集團向著“萬億廣汽”目標進發(fā)的過程中，埃安的成熟智造經驗和如祺出行的自動駕駛運營能力未來將可以實現“雙向賦能”。由此，兩大“獨角獸”也將對廣汽集團的智能化轉型“下半場”，提供更緊密的“協同”和更強大的“合力”。

（3）功夫拍案

高樹靡陰，獨木不林。

汽車業(yè)當前面臨的轉型，是一場復雜程度空前的體系性變革。如此高復雜度的變革，離不開企業(yè)在體系內外的海量協同。

隨著“萬億廣汽”藍圖的徐徐鋪開，埃安、巨灣技研、如祺出行三大“獨角獸”間的互動協同，無疑將成為廣汽集團轉型變革中最值得關注的焦點。

關鍵詞： 廣汽集團 廣州車展 運營平臺