殺瘋了！隨著Model3價(jià)格降為22.99萬(wàn)元，相較于2022年最高降幅達(dá)4.8萬(wàn)元，新能源汽車正式進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)。

【資料圖】

有投資人看到該消息后，立馬在朋友圈點(diǎn)評(píng)：無(wú)論是漲價(jià)還是降價(jià)，都反映出了各自的強(qiáng)勢(shì)。

幾乎在同一天，小米第一款車——中型溜背式轎車（內(nèi)部代號(hào)Modena摩德納）浮出水面。消息人士透露，該款車分兩個(gè)版本，價(jià)格未定。

各路車企們開始“貼身”肉搏

隨著新能源汽車“國(guó)補(bǔ)”的退出，車企們正式進(jìn)入完全競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。

上述在朋友圈點(diǎn)評(píng)的投資人認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入正常發(fā)展階段后，補(bǔ)貼已經(jīng)完成了產(chǎn)業(yè)扶持的使命。“下一步車企會(huì)進(jìn)入完全的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)階段，漲價(jià)和降價(jià)都是車企們的差異化策略，唯有產(chǎn)品性價(jià)比才是抓住用戶的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”

相較于特斯拉的降價(jià)，《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者看到 ，以比亞迪、上汽大眾、一汽大眾為陣營(yíng)的車企，卻成為漲價(jià)一方。不過(guò)，旗下車型漲幅均不大，在6000元上下波動(dòng)。

對(duì)此，《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者致電比亞迪董秘辦，其工作人員表示，漲價(jià)是公司的綜合考量，包括對(duì)燃料、鋰礦、鋼鐵等成本的評(píng)估以及漲價(jià)后市場(chǎng)的接受度，最終做出的決定。

“現(xiàn)在公司產(chǎn)能和產(chǎn)量都起量了，成本上能實(shí)現(xiàn)一部分抵消，可以做到成本的攤薄。在市場(chǎng)選擇上，國(guó)內(nèi)與國(guó)外都十分重要，選擇發(fā)力哪一市場(chǎng)取決于公司在當(dāng)?shù)氐耐斗拍芰Α５傮w而言，產(chǎn)能處于建設(shè)、完善的階段。”

面對(duì)新能源車企們各自打出的價(jià)格牌，洛克資本投資董事總經(jīng)理李音臨在接受《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，“從產(chǎn)業(yè)角度看，在2016年新能源汽車就加速起量，2022年呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)趨勢(shì)，這源于內(nèi)需支持和出口增長(zhǎng)，雙重疊加讓車企們都迎來(lái)了高增長(zhǎng)。”

“但在內(nèi)需方面，這種支持并不是來(lái)源于家庭換車，而是高油價(jià)下新能源汽車作為合適的網(wǎng)約車載體而出現(xiàn)的放量。因此，比亞迪2022年新車銷量遠(yuǎn)超特斯拉。”

數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪全年累計(jì)銷售186.85萬(wàn)輛，而特斯拉為131萬(wàn)輛，前者比后者多銷50萬(wàn)輛。

李音臨表示，2022年11月以后，由網(wǎng)約車支撐的內(nèi)需增速已經(jīng)放緩。“據(jù)說(shuō)是開網(wǎng)約車的司機(jī)太多了，平臺(tái)補(bǔ)貼過(guò)多，且開網(wǎng)約車也掙不到錢。所以，作為大額家庭消費(fèi)，新年還有多少家庭愿意支出一筆錢去買車，是車企們需要面對(duì)的問(wèn)題。在此背景下，精細(xì)化管理成為車企們爭(zhēng)勝負(fù)的關(guān)鍵，而定價(jià)與配置是核心。”

至于出口，李音臨認(rèn)為，還是看好2023年車企的出口。雖然海外油價(jià)下跌，但國(guó)際市場(chǎng)對(duì)新能源車的認(rèn)可度仍然高，對(duì)中國(guó)的新能源汽車出口海外比較友好。如果想在出口上下功夫，需要讓產(chǎn)品性價(jià)比足夠高，車企才能在出口方面搶占更多市場(chǎng)份額。”

不過(guò)采訪中，亦有投資人對(duì)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者表示，并不太看好出口。“海外經(jīng)濟(jì)疲軟，需求也在萎縮，特別是PMI已經(jīng)降至枯榮線以下，2023年出口應(yīng)該不會(huì)比2022年好。”

面對(duì)市場(chǎng)的不確定性，新年以來(lái)，小鵬、嵐圖等車企則采取了保價(jià)策略。

小米汽車謀“現(xiàn)金牛奶”的好生意

就在各路車企肉搏時(shí)，記者了解到，浮出水面的小米首款汽車，被爆內(nèi)部已有討論方案：其中一個(gè)版本定價(jià)為26萬(wàn)-30萬(wàn)元，另一個(gè)版本在35萬(wàn)元以上。

對(duì)比這一價(jià)格，上述投資人表示，26萬(wàn)元-30萬(wàn)元是新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)最激烈的階段，在市場(chǎng)需求疲軟的背景下，最怕上不上，下不上的車企。

“對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)，2023年肯定不是百花齊放、鑼鼓喧天的情景。定價(jià)方面，相較于比亞迪，蔚小理明顯尷尬。“因?yàn)樗麄兒苌僮鲞\(yùn)營(yíng)車輛，主要是家庭消費(fèi)，特別是蔚來(lái)和理想，價(jià)格都在30萬(wàn)以上，換車人群在哪里，值得思考。”該投資人說(shuō)。

而小米手機(jī)之所以能成功，打的就是性價(jià)比。如今，這一標(biāo)準(zhǔn)也放在了新能源汽車身上。不管是業(yè)內(nèi)還是業(yè)外，“性價(jià)比”都是反復(fù)提及的詞。

“無(wú)論是小米，還是其他新興造車勢(shì)力，新能源汽車最核心的三電，即電控、電機(jī)、電池，均能通過(guò)外部采購(gòu)買到。小米的這一定價(jià)，反映的是成本端的高企，未來(lái)賣一輛虧一輛或成為必然。”該投資人繼續(xù)說(shuō)，目前市場(chǎng)上售價(jià)30多萬(wàn)的有蔚來(lái)和理想，在國(guó)補(bǔ)退出前，2022年也就賣了12-13萬(wàn)輛。從品牌角度出發(fā)，即便小米有粉絲，但在相同價(jià)格下，蔚來(lái)、理想甚至是特斯拉，都是可選對(duì)象。所以，小米造車如果沒(méi)有性價(jià)比，一開始就將陷入尷尬境地。

創(chuàng)道硬科技創(chuàng)始人步日欣對(duì)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者表示，在當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)狀態(tài)下，小米汽車面臨重大挑戰(zhàn)。“其不但要造出車，還得突出差異性，否則很難在如此卷的市場(chǎng)中殺出重圍。”

不過(guò)，在洛克資本投資董事總經(jīng)理李音臨看來(lái)，小米汽車還沒(méi)有進(jìn)入比亞迪、蔚小理的階段。“相比后者需要掙錢、搶客戶，小米汽車只需要做好現(xiàn)金流的生意。”

“目前情況下，新興勢(shì)力們不需要較高的利潤(rùn)，只要有較好的現(xiàn)金流，就可以給投資人交代。”李音臨表示，據(jù)了解，整車廠在上游采購(gòu)上都會(huì)拖欠9個(gè)月的賬款，可能除電池廠外。在下游上，也可以賣期車，因此造車是很好的現(xiàn)金牛奶。而小米本身又做投資，投資的自動(dòng)駕駛、智能座艙公司，都可以撩動(dòng)消費(fèi)者購(gòu)車預(yù)期……

更重要的是，所有融資造車的公司，地方政府都愿意給土地，銀行愿意給貸款。那么，在零件部不用著急用錢買，C端又可以賣期車的情況下，造車是很好的現(xiàn)金牛奶。

來(lái)源：財(cái)聯(lián)社

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