按照財政部等四部門發布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，國家新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，在此之后上牌的新能源車輛不再給予補貼。至此，推行了13年的新能源汽車國家購置補貼政策正式離場。

過去13年，受益于購置補貼政策，新能源汽車市場不斷發展。根據工信部公開數據，13年時間，我國新能源汽車累計補貼超過2000億元。面對“國補”的退出，眾多車企也在2023年伊始上演了上調價格、限時保價、按兵不動的眾生相。

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A 多家車企官宣漲價 4S店門可羅雀

1月8日，省城晉祠路的某國產品牌4S店內，看車的人流并不是很多，僅有少數熱門車型前有零星的客戶在看車。“元旦開始漲價，看車的人自然就變少了，很多人為了享受補貼都提前定車了。年前的時候品牌有活動，只要在去年12月31日前下單都按照之前的價格，即使沒有提車，廠家也會給消費者補上這部分差價。”一位國產新能源品牌4S的工作人員告訴山西晚報記者，去年12月成了下單的高峰期，不少客戶都在“國補”退出前定了車。

這樣的情況并非個例，山西晚報記者走訪省城多家新能源汽車銷售門店時發現，不少門店內看車的消費者并不多，甚至個別門店并無消費者到店看車。“就過了一天，元旦后購車要貴大幾千元，最近一段時間，不少客戶來了就問漲了多少，了解后很多都立馬掉頭離開。”一家合資品牌4S店的工作人員說道。

據不完全統計，2023年元旦假期前后，已有十余個汽車品牌相繼對旗下新能源車漲價。其中，比亞迪早在去年11月就發布了漲價“預告”，在2022年的最后一天，比亞迪正式宣布，自2023年1月1日起，對相關車型官方指導價進行正式調整，上調幅度為2000元到6000元不等；另一家國產品牌奇瑞新能源也發布了調價消息，小螞蟻和無界Pro兩款車型將調整售價，其中小螞蟻車型原售價7.39—9.4萬元，調價后售價7.99—10.3萬元，無界Pro車型原售價8.99—11.29萬元，調價后售價8.99—11.59萬元；作為吉利中高端新能源品牌，幾何汽車在1月5日發布《關于幾何汽車價格調整的說明》，旗下多款產品價格上漲，幅度在3000—6000元不等，不過具體生效日期為2023年1月12日，之前下定的用戶不受本次調價影響。

造車新勢力方面，云度汽車在1月1日宣布旗下對π1車型價格進行調整，全系漲價5000元，漲價后，π1 LITE輕享版售價7.48萬元，π1 LITE暢玩版售價7.98萬元；1月1日，根據零跑汽車官方公告顯示，零跑汽車旗下的T03和C11兩款車型將調整售價，T03全系價格上調3000元，調整后售價區間為8.25萬—9.95萬元，C11全系價格上調6000元，調整后售價區間為18.58—23.58萬元。

除了上述品牌之外，還有一汽大眾、上汽大眾、廣汽埃安、長安深藍、上汽榮威等品牌官宣漲價，漲價時間多數為2023年1月1日起。

B 限時保價促銷優惠 車企自行承擔補貼差額

雖然有不少車企選擇漲價，也有車企并未“跟漲”，選擇“按兵不動”自己補貼差額，更有甚者“反向操作”官宣降價。

1月1日，小鵬汽車發布《2023各車型2023年銷售價格的說明》稱，雖熱自2023年1月1日起上牌的車輛不再享受國家補貼（每輛補貼金額10080元到13860元不等），但2023年小鵬汽車各車型全國建議零售價將保持與2022年年底的綜合補貼后價格一致；無獨有偶，長城旗下魏牌汽車也宣布，2023年1月1日（含）起，訂購魏牌插電混合動力車型的用戶，新能源國家補貼政策的差額由魏牌汽車承擔，目前在售插電混合動力車型官方指導價不變，涉及車型包括摩卡DHT-PHEV 0焦慮智享版、拿鐵DHT-PHEV全系和瑪奇朵DHT-PHEV全系。即使是已經對旗下部分車型漲價的零跑汽車，一方面官宣漲價，一方面也宣布旗下車型C01不漲價，補貼退出的差價由零跑汽車承擔。

除了官宣不漲價，部分品牌推出了新一輪的限時“保價”政策。例如上汽通用五菱官方宣布，旗下新能源車型Air ev晴空、宏光MINIEV系列、KiWi EV將繼續參照2022年的指導價格，在2023年1月31日（含）前支付訂金的訂單，均可享受“保價”服務，不受“國補”退坡影響；嵐圖汽車在2022年最后一天官宣“限時續補”，2023年3月31日前，嵐圖FREE全系車型都可無門檻享受30000元補貼。

更令人出乎意料的是，特斯拉不僅沒有漲價，甚至來了一波“反向操作”。1月6日，特斯拉中國官網顯示，特斯拉國產車型大幅降價，其中Model 3起售價由26.59萬元降至22.99萬元；Model Y起售價由28.89萬元降至25.99萬元。此外，特斯拉曾在1月1日宣布，2月28日前，用戶購買Model 3和Model Y并完成交付，就能享受限時交付激勵6000元，而在此期間，如果選擇特斯拉合作保險機構相應車險，在享受6000元限時交付激勵基礎上，還能再享4000元限時保險補貼。

C 政策驅動變市場驅動 新能源車市競爭加劇

其實，從2010年正式實施新能源汽車購置補貼措施以來，補貼力度已歷經多次調整，補貼在2022年末終止，并不是突發事件。對于車企來說，“國補”退出對車價帶來了“真金白銀”的影響，但影響不大，我國新能源汽車市場經過多年的發展，已經逐漸由政策驅動轉變為市場驅動。

回看新能源補貼政策，根據工信部公開數據粗略計算，13年時間，新能源汽車累計補貼超過2000億元，中國新能源汽車市場從2009年的不足萬輛增長至2021年的352.1萬輛。汽車自媒體人賈先生表示，新能源汽車補貼退出是一個循序漸進的過程，隨著新能源汽車財政補貼政策的不斷調整，也推動了新能源汽車行業發展。“一開始，新能源乘用車補貼額度與續航里程等少數指標掛鉤，但隨著補貼門檻兒不斷提高，增加了整車能耗、動力電池能量密度等要求，這些積極的財政補貼一方面促進了新能源汽車的技術升級，另一方面從購車、用車成本方面拉動了新能源車市。”賈先生說道。數據顯示，2022年1—11月，新能源乘用車累計銷量為574.23萬輛，同比增幅104.6%，這一增幅遠遠高于乘用車市場的平均水平。

當然，“國補”退出也對2023年的新能源市場帶來了一定的影響。由于部分用戶為搶國補紅利都選擇在去年年底提前購車，再加上本身第一季度也是汽車銷售淡季，這使得國內車市今年一季度在一定程度上承受了很大壓力。此前，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，2023年上半年車市或將出現低迷，進入一個短暫的調整期。基于我國新能源汽車高速發展的態勢，乘聯會預測，2023年中國新能源乘用車批發銷量將達到840萬輛，同比增幅達30%以上；而中汽協方面也預測，2023年我國新能源汽車累計銷量為900萬輛，同比增長35%。

總體來看，“國補”退出，意味著新能源汽車市場正慢慢走向成熟，不再依賴補貼政策的推動，完全轉向市場驅動。未來，或許不少車企將經歷新一輪陣痛，但失去政策支持的“拐杖”，也將倒逼車企進一步提升實力。可以預見，2023年，新能源車市場競爭或更加激烈，新一輪的淘汰賽即將展開。

山西晚報記者 柴旭暉

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